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2023年02期

刊首语 | 合资车企的近忧与远虑

2022年的中国车市可以称得上跌宕起伏，但在中央和地方政府的领导和政策支持下，通过汽车企业的努力拼搏，最终全年实现2.1%的正增长。这个成绩来之不易。纵观全年，两个方面最值得关注：一是中国品牌乘用车市场份额持续上升，已经接近50%，体现了中国品牌乘用车竞争力的全面提升；二是中国品牌传统汽车制造商转型迅速，已经成为新能源智能网联汽车制造的主要力量。中汽协数据显示，2022年中国新能源汽车销售量前十企

热点追踪 | 一波三折，威马绝处逢生？

继工厂停产、降薪裁员、输掉吉利官司、拖欠供应商账款等舆论风波过后，威马汽车在2023年似乎又迎来了新的转机。 “活下去，像牲口一样的活下去。” 这句台词出自上世纪80年代电影《芙蓉镇》。今年1月12日，威马汽车创始人兼CEO沈晖在微博上用包含有这句台词的桥段，道出了威马汽车的艰难现状。卖一辆亏一辆，大家都在赔本赚吆喝造车是一门极度烧钱的生意。自2019年以来，新造车公司基本都处于亏损的

热点追踪 | 特斯拉再挥价格屠刀，引发行业连锁反应

此番特斯拉大幅降价无疑吹响了“价格战”的号角，2023年乃至未来几年，新能源汽车行业竞争将更为激烈。新能源汽车市场消亡与新生的大洗牌时代，已然开启。近年来，我国新能源汽车市场在政策大力扶持和车企的不断探索努力下，迎来快速增长。虽然受芯片短缺、原材料价格变动等因素影响，新能源汽车产品价格有所起伏，但车企价格调整基本维持“统一步调”。然而，曾经的“默契”，在近期的价格调整浪潮中戛然而止。 2

热点追踪 | 盘一盘汽车新品牌的成绩单

近几年蜂拥而至的各类汽车新品牌，既借助“智电化”风口崛起，也因未抓住风口黯然退场，而未来如果不能灵活应变，也终将难逃被时代淘汰的命运。复盘过去，是为了更好地展望未来。随着2023年的到来，汽车新品牌们又长大了一岁。其中，大多数造车新势力从创立时间来看已经不再“新”了，若从2014年的“诞生元年”算起，他们即将迈向十年这个重要的时间节点。而另一方面，由传统车企孵化的新品牌，作为后来者正在奋发图强

热点追踪 | 车企数据安全风险加剧

成规模的用户数据泄漏或网络攻击事件频频发生，对加速智能化转型的全球汽车产业来说，骤增的车辆数据信息所隐含的“安全隐患”，已成为悬于车企头顶的“达摩克利斯之剑”。数据，正成为影响智能网联汽车发展的关键因素，以至于在部分业内人士看来，“数据已成为一种新型燃料，同锂矿一样具有高开拓价值”。据IHS Markit统计，依照当前全球每年新车出货量中智能网联汽车的增幅情况，预计到2025年，全球市场智能网

热点追踪 | CES 2023：这两大技术赛道成出行行业焦点

每年的 CES 都被视为全年乃至今后几年科技产品发展的风向标。而随着近年来汽车智能化和数字化不断进步，车企、零部件厂商、科技公司对于其最新技术的展示亦成为了展会重要看点。美国时间1月8日，CES 2023在美国拉斯维加斯正式落幕。作为全球规模最大、水平最高、影响力最广泛的电子消费品展会，今年共有超过3200家展商注册参展，几乎覆盖当下电子科技领域所有赛道。与往年不同，今年CES展上发布的技术近

纵横财经 | 上汽奥迪靠降价刷存在感？

编者按：纵横财经栏目由《汽车纵横》与知名财经媒体《财经》杂志联合推出，敬请关注。作为奥迪在华的第二家合资企业，上汽奥迪去年全年销量仅为6280辆，仅为一汽奥迪销量的十分之一。这不能简单归咎于产品跟不上，更是经销商网络“受制于人”的恶果。 2023年新年伊始，上汽奥迪打响了传统豪华品牌的降价第一枪。公开资料显示，上汽奥迪A7L在售的6款车型中，除一款维持原价外，其余5款均降价1.3万元；Q

中汽协之声 | 安庆衡：自主品牌有望10年左右追超国际品牌

车企两极分化将加快，中国市场有条件支持10个左右汽车品牌强势发展。短时间内，自主品牌全面超越合资品牌不大可能，但从长远来讲，借助智能电动化转型杀出重围、铸就荣光，实现超越很有希望。中国汽车市场正在发生巨变，不同市场主体正在竞争中找寻着各自的有利位置。自主品牌和合资品牌最终将走向何方？品牌向上之路该如何走？怎么看待新能源汽车技术路线多元化？如何正确看待汽车产业链供应链问题？针对诸如此类的热点和未

中汽协之声 | 增程式电动汽车“好景”还有多长

增程式电动汽车终于在国内迎来属于自己的高光时代，前景被业内人士看好。中国汽车工业协会近日发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》预测，2025年增程式电动汽车销量有望突破50万辆。近两年热卖的增程式电动汽车，“好景”还有多长？节能减排表现到底怎么样？未来会更好吗？一份新出的权威报告正尝试回答这些业内关注的问题，并希望通过报告的发行，让各方更多了解这一目前最合国情的新能源汽车产品，吸引更多力量参

封面故事 | 合资车企大变局

中国车市巨变，合资品牌“躺赢”时代已终结，有的合资车企不得不退场；自主品牌迅猛崛起，已占半壁江山。在电动化、智能化和数字化背景下，合资车企普遍面临转型变革之痛，未来还将加剧分化，后合资时代来临。但整体上，合资车企综合实力依然不容小觑，自主品牌追赶或超越合资品牌仍需努力。

封面故事 | 合资车企躺赢时代终结

与中国车企或自主品牌同台正面较量的新时代来临，合资车企或合资品牌已无法“躺赢”。面对自主品牌进、合资品牌退的此消彼长态势，合资车企或合资品牌在华将面临越来越的竞争压力。在华合资车企或合资品牌正面临中国车企或自主品牌崛起所引发的全面挑战。目前中国汽车行业的合资合作进入了新时代，或者叫后合资时代，中国车企或自主品牌不再只有仰望合资车企或合资品牌的份，逐渐进入平视新阶段。 “未来，一线品牌特别是中

封面故事 | 许海东：合资品牌PK自主品牌压力越来越大

现在合资车企或合资品牌面临来自中国车企或自主品牌的直接竞争压力，如果不作出改变，可能在中国的市场份额会越来越小。合资车企需要深入思考这背后的真正原因。以往合资车企或合资品牌、外资品牌在中国汽车市场上一直占据主导地位，中国车企或自主品牌一直处于追赶之势。但现在中国车企或自主品牌终于呈现从追赶走向超越态势。那么，在中国市场，中国车企或自主品牌追超合资车企或合资品牌的拐点是否来临？合资车企或合资

封面故事 | 以笃行之姿，一汽-大众走上新赶考之路

股东双方面向未来，强化了合作共识，明确了经营方针，对内对外，做好了全面准备。一汽-大众将以“笃行”之姿，迈进新的一年。 “作为中德合资合作典范的一汽-大众，能否在合资2.0时代，实现‘高效益转型增长’，续写合作佳话与成功故事，三五年时间，或将见分晓。” 2022年9月底，在中德建交迎来50年之际，我曾撰写过一篇一汽-大众的专稿《从新愿景到新实景，一汽-大众如何通关2.0时代》，这句话是那篇专稿

封面故事 | 神龙复“元”

神龙汽车扛住了重重困难的考验，用实际行动诠释了奋斗本色。目前中法股东双方的融合互信到了最好时期，股东双方都非常认可神龙当前经营班子，并给予了极大工作授权和支持。这是神龙复兴的最大优势所在。神龙汽车有限公司（下称“神龙汽车”）是合资车企在中国市场发展的一个缩影，见证了中国汽车行业的风云变幻。正如2022年5月神龙汽车成立30周年时发布的“而立神龙，正青春”公开信所言：“三十年里，我们和中国汽车工

封面故事 | 行稳致远，广汽丰田坚持“长期主义”

由品牌价值焕新、三大战略持续推进，到新的顶层设计出炉和“百万新势”的形成，广汽丰田以一往无前、风雨无阻的姿态，久久为功，行稳致远。疫情反复、芯片短缺、原材料涨价、消费回落……2022年接踵而至的“黑天鹅”“灰犀牛”事件不断冲击着汽车产业。与此同时，以比亚迪为代表的自主品牌，在汽车电动化浪潮的推动下，披荆斩棘，不断在汽车市场开疆扩土。双重压力下，合资品牌陷入集体退守潮！在合资品牌节节

封面故事 | 广汽菲克为何遗憾离场

除却合资外方战略在中国市场水土不服外，对市场和产品定位的盲目和激进，以及未能跟随市场发展态势而进化，是致使广汽菲克走向没落的主要原因。 2022年7月18日，广汽集团与Stellantis集团共同宣布，由于广汽菲克近几年持续亏损，且自当年2月以来一直无法恢复正常生产经营，双方决定协商有序终止合资公司。自此，广汽菲克成为历史，合资车企中又新增一位离场玩家。以如今视角看，在自主品牌领跑电动化

业界视点 | 促进汽车消费的新年攻势

2023年开年，为了促消费、扩内需，各地政府也是拼了。一个个挥舞墨色未干的政策文件，在指定平台呼唤“抢券”，种种“花式吆喝”扑面而来，让更多人愿意来买车就是他们的重点目标之一。新年伊始，从中央到地方政府一齐发力，部署各项促消费稳增长政策举措，作为国民经济的支柱性产业，汽车业更是拉动内需、扩大消费的重要领域之一。各地政府拿钱喊你快买车据不完全统计，20多个省市纷至沓来的各项措施中，多数直

车企观察 | ALL IN！红旗吹响进军新能源号角

面向新能源汽车时代，站在新起点上，红旗品牌以全新姿态开启了品牌第二阶段跃迁发展的崭新篇章。当今的时代，是汽车产业在转型升级的关键时刻，是汽车品牌竞逐新能源市场的绝佳时机，是民族汽车品牌实现跃迁发展的重要机遇，新形势、新挑战催生着汽车品牌的新战略、新布局。作为中国汽车行业的领先企业，一汽红旗早已成为中国民族品牌奋力向上的中坚力量。2023年是中国一汽建厂70周年，同时也是红旗品牌成立65

车企观察 | 从东风，看自主品牌崛起之道

自主品牌的崛起，离不开政策的扶持、消费观念的转变，但核心更在于其产品力、竞争力的提升。 2022年，在疫情多点爆发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行等不利因素持续冲击下，中国车市以一种偏离既定轨道的方式运行。逆势环境中，全产业共克时艰、奋楫笃行，在政策加持下，于2022年末实现整体复苏。中国汽车产业展现出强大的发展韧性。中国汽车工业协会数据显示，2022年我国汽车产销分别完成2

车企观察 | 上汽集团开出“双百万”成绩单

业绩是竞争力的直观体现。聚焦“七大技术底座”，上汽集团正加快创新技术落地实践，不断提升产品市场价值。对中国汽车产业而言，2022年可谓不凡。面对疫情冲击、芯片短缺、动力电池原料价格高企等多重压力，产业整体仍表现出顽强韧性：新能源汽车上升势头强劲、长期技术创新成果集中显现、出口总量再创新高。可以说，回眸一年历程，“迎难而上、一往无前”正成为中国汽车产业的深刻写照。行业实现高质量发展，自然离不

行业报道 | 从感知系统看自动驾驶未来方向

随着自动驾驶等级提升，人为干预会越来越少，这就对于感知系统获取环境信息的全面性、准确性和高效性提出了更高要求，如何进一步提升感知能力成为了近年来行业内共同探讨的话题。感知系统是智能汽车实现自动驾驶的关键一环，一套自动驾驶系统的好坏，很大程度上取决于感知系统是否完善。近两年来，车辆智能化成为大趋势，车企陆续将具备点到点智能驾驶能力的高级驾驶辅助系统应用在旗下车型上，作为核心模块的感知系统自然

全球视野 | 宝马的数字化未来

在传统燃油车时代，宝马在消费者群体中尤以“操纵体验”著称，因此，宝马需要将良好驾驶体验这一招牌延续到新的时代。在该集团看来，数字化进程才是未来关键。 79.2万辆，这是宝马集团近期公布的2022年在华销量情况，其中，纯电动车型销量为4.2万辆，同比增加91.6%。对于这份成绩，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐（Jochen Goller）表示，“集团在中国市场纯电动车型销量的增长表现只是一个

全球视野 | 多个国家电动汽车补贴政策大调整

都2023年了，新能源汽车还需要国家补贴的“圈养”吗？近期，全球多个国家给出了答案。近日，据研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布的数据显示，2022年，全球新能源汽车销量达到1082.4万辆，同比增长61.6%，市场渗透率首次超过10%。其中，我国新能源汽车销量为688.66万辆，同比增长93.45%，市场渗透率为25.64%，已连续八年位居全球第一。毋庸置疑，新能源汽车市场之所

数据洞察 | 2022年汽车产销同比实现小幅齐增

2022年，面对需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，汽车行业克服了诸多不利因素的影响，走出年中波动震荡，持续保持恢复增长态势，全年汽车产销稳中有增。 2022年，尽管受疫情散发频发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行、局部地缘政治冲突等因素冲击，但在购置税减半等一系列稳增长、促消费政策的有效拉动下，中国汽车市场在逆境中整体复苏向好，全年产销实现正增长，展现出强大的发展韧性。汽车市场

数据洞察 | 2022年乘用车产销均逾2300万辆

在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车销量已经连续八年超过2000万辆。近年来呈现“传统燃油车高端化、新能源车全面化”的发展特征。 2022年，虽然受到芯片短缺和疫情蔓延等因素的影响，但得益于购置税优惠等促销费政策拉动以及新能源汽车持续快速增长，汽车出口势头良好等因素的叠加，国内乘用车市场产销呈现上扬态势，为全年整体车市实现增长贡献了重要力量。中汽协预测，2023年乘用车销量或达2380万辆，同

数据洞察 | 2022年商用车市场低位运行

商用车在经历2020年和2021年上半年增长后，随着国六排放标准实施、蓝牌新规落地等种种因素叠加，2022年市场销量跌跌不休，并最终以两位数降幅收官。受前期环保和超载治理政策下的需求透支，叠加疫情影响下生产生活受限，以及油价处于高位等不利因素的影响，商用车市场整体需求放缓，2022年全年产销呈现明显下行态势。中汽协预计，2023年商用车销量有望达到380万辆，同比增长15%。商用车全年产销

数据洞察 | 2022年商用车市场低位运行680万辆

随着历时13年的新能源汽车补贴政策退出市场，如今的新能源汽车逐步进入全面市场化拓展期，并迎来新的发展和增长阶段。近两年来我国新能源汽车高速发展，连续八年位居全球第一。尽管受到疫情及动力电池原材料价格高位运行等不利因素的影响，但在政策和市场的双重作用下，2022年新能源汽车持续爆发式增长，整体产销完成情况超出预期。中汽协预计，2023年我国新能源汽车将会继续保持快速增长势头，全年销量有望超过90

数据洞察 | 2022年我国汽车出口再创历史新高

自2021年以来，随着全球新冠疫情的爆发，中国汽车产业链韧性较好的优势充分体现，产业潜力正在加快释放，汽车出口市场表现超强的增长特征。得益于海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强，特别是自主品牌汽车在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，近两年国际疫情下的中国汽车出口增长较快。先是2021年，中国汽车出口全年总量首次超过200万辆，打破之前在百万辆左右徘徊的局面，实现了跨越式突破，

数据洞察 | 2022年中国二手乘用车市场分析

在未来相当长的时期里，政策红利的落地将导致二手车的买卖和跨区域之间的流通障碍逐渐消减，极大提升二手车市场的活跃度，加快二手车的异地交易，盘活存量用户的置换业务，释放汽车消费的更大潜力。整体市场交易特征年度交易走势：在政策和市场的双重利好作用下，二手车交易量持续走高。一方面，受“取消限迁”、“跨省通办”等政策因素推动，二手车市场流通活跃度提升；另一方面，随国内疫情防控政策松绑，客流量逐渐改善

数据洞察 | 2022年我国动力电池装车量294.6GWh

2022年，我国动力电池的产量和装车量增长势头明显，其中，磷酸铁锂电池更是跑赢大盘，不管是产量还是装车量均保持三位数增长，在体量上均已超过三元电池，且增速相对更快。 2023年1月12日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2022年12月份及全年我国动力电池产量和装车量数据，其中12月分别增长65.9%和37.9%，增幅较此前有所收窄；全年分别增长148.5%和90.7%，仍保持了大幅增长。

数据洞察 | 截至2022年底充电基础设施累计521.0万台

充电问题被认为是新能源汽车推广的“最后一公里”，对于推广发展新能源汽车至关重要。有业内专家认为，随着新能源汽车市场的超预期增长，充电桩产业链有望迎来风口，市场规模将突破千亿元。 2023年1月12日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了2022年12月份我国充电基础设施保有量数据。截至2022年12月底，全国充电基础设施累计数量为521.0万台，同比增长99.1%。截至12月公共充电桩保有

数据洞察 | 2022年全球多数国家汽车销量同比下跌

全球主要汽车市场发布的销量数据显示，尽管车市2022年年末连续保持增长，但由于受上半年零部件短缺的影响，2022年全年多数国家汽车销量同比下跌。美国：新车销量1420.4万辆，同比下降7.8% 根据美国商务部经济分析局发布的汽车销量统计数据显示，2022年12月，美国汽车销售完成130.7万辆，同比增长4.5%，继续保持同比增长趋势；2022年全年，美国汽车累计销售完成1420.4万辆，