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2023年04期

卷首语 | 疯狂的6月飞行

2023年6月迎来了一个忙碌的小高峰，这也是最近几年来最忙的一个月。18次的飞行航段，平均不到2天就要飞一次，而且还有2次国际出差，目的地分别是美国旧金山和法国尼斯。对于我们这个行业，很多人都很羡慕，觉得我们的日常就是到处飞飞跑跑。大家以为是旅游，但其实是“特种兵”。你能想象去美国只待2晚就赶紧回国的吗？这就是真实的汽车编辑的工作模式。言归正传，其实6月的出差可以说是一种燃油车时代的绝唱。

速递 | 新车速递

01Mercedes-Benz Vision One-Eleven Concept 始于1969年的C111试验车计划，是奔驰未竟的梦想。鸥翼门、楔形车身、四转子发动机、402公里/小时极速……在十年时间里推出的四代C111，为我们留下了难以计数的高光时刻。奔驰曾在1991年推出了颇具传承意味的C112，可惜的是这台跑车并未步入量产。而在三十年后的今天，德国人又按捺不住了。预告图中的“One

速递 | 旗舰烈马，十年一跃法拉利终极跑车

一台高度赛道化的公路跑车SF90 XX，一台银袍加身的One-Off超跑KC23。近段时间，法拉利带给我们不少的惊喜。但上述二台并非跃马军团的最强音，代号“F250”的下一代终极跑车，已经在赶来的路上了。新车预计将在明年下半年登场，共限量828台，硬顶、敞篷、XX赛道版的配额分别是599台、199台和30台。法拉利的Hypercar历史，可追溯到Enzo Ferrari本人最后的杰作—

速递 | 不妥协的可能性

众所周知，目前市面上的量产乘用车普遍为承载式车身，这意味着，在根据载荷分配等设计目标确定好四个车轮的中心位置，进而建立起整车坐标系之后，该车的轴距便已固定。虽说得益于设计之初的精准定位，即便尺寸固定，车辆的轴距也足以应对相应的使用场景。比如，讲究通过性的SUV就会配有相对较短的轴距。而是轴距相对较长的轿车，也会根据车辆的定位究竟是注重乘坐舒适性还是更偏向运动化，在设置时进行针对性的调整。

速递 | “跃马”勒芒之胜，对其F1团队……

阔别半个世纪重返勒芒24小时耐力赛的舞台，法拉利就实现“一战攻城”的辉煌，这与他们在近几季F1中的“窝法乙烷”的低迷形成了极端对比。当然，在现场直击本届百年大赛的笔者明白，ACO（西方赛车俱乐部）赛前临时宣布的全新性能平衡（BOP）使得“跃马”499P赛车和丰田GR010变得更“平等”。可众所周知，24小时耐力赛历来变幻莫测，法拉利#51车组是用近乎完美的发挥来赢得捧起勒芒百年奖杯的资格。

速递 | 合资自救，“卷”为下策

早有蔚小理挑战BBA，今有新势力vs新自主，万众瞩目直叫人眼花的混战之下，一个只有合资受伤的世界达成了。这里所说的合资，特指那些非豪华品牌的中外合资车企。在已经略显遥远的过去，这些合资大厂一度是国内车市的绝对主流。而今天呢？德系勉力维持，美系裁员关厂，韩系凑合活着，法意近乎消失，日系出现在人们视野中主要是一天到晚被新势力拎出来吊打…… 其实除了一些早已没落的低线厂牌，一线合资大厂的日

封面故事 | 超越，从未设限全新林肯冒险家

如若把人生比作旅途，生活便似一场扬帆浩瀚的冒险，风平浪静之下是永恒的暗潮涌动。应对变化，是人类与命运博弈永恒的主题，当外部环境与内在精神面临安全感缺失的双重挑战，“内卷”便成为维稳内心满足与幸福感的安慰剂。未知带来的焦虑，唯有“具体”可抵御，想要做回自己生活的主理人，掌握主动权，你也许需要点“冒险家”精神。精致实用稳健进阶拥抱变化却可坚守初心，追逐新鲜但不盲目从众，真正的冒险精神并非仅

专题 | 来自赛道，带着爱

提及瓦罐，必说奥迪。无论是车身美感还是技术积累，四环军团的旅行车都颇有标杆色彩。很多瓦罐粉的人生梦想，无非是在有钱有闲的时候，买一台奥迪RS6 Avant享受人生。不过既然是做梦，何不做得更大胆、更激烈一些？比如我们飞越了半个地球来试驾的这台车，它就在RS6 Avant基础上至少升了两个档。不止于性能加码加州纳帕谷，美利坚的葡萄酒圣地。奥迪将试驾路线选在这里，显然是经过仔细考量

专题 | 空气大师

五月末，保时捷公布了911 GT3 RS的官方指导价——300.9992万元。要知道同属992序列的911 GT3，平行进口裸车就在400万元以上了。之前就有车商放话：满配911 GT3 RS的落地价肯定在600万元以上。回头看这个价，约等于官方直接打了五折。很香对不对？不过需要注意的是，这次引进是以赛车身份达成的保税进口。便宜归便宜，但最大的限制在失去了合法路权，只能用于赛道。同时呢

专题 | 谁说六缸不叫超跑？

恩佐 · 法拉利一生中留下了很多名言，其中让人印象最为深刻的，当属“造不出好发动机的人，才会去研究空气动力学”。我们姑且不论这句话是否正确，最起码法拉利的确坚持住了创始人的所言所想。这数十年间，每一台法拉利发动机都是登峰造极的精品，更有甚者会被同行借去，成他人之美。不过现身于2021年的法拉利296 GTB，则装载了一台争议性极大的发动机。代号为F163的它，是一台2992cc六缸

专题 | 豪华越野下克上

硬朗外观设计 2021年雷克萨斯推出了全新NX和LX，2022年推出全新电动化技术的RX和RZ。在此基础上，雷克萨斯考虑到地区和用户的使用需求，推出了硬派越野车GX。这款车不只满足了美国、中东等地区的需求，更体现了越野人群的价值观。雷克萨斯GX从外观上激发用户外出探险的热情，性能要满足长途穿越沙石路、大型岩石滩的需求，同时还要兼顾城市道路。雷克萨斯强调“拥有GX要像拥有潜水表一样，通过强

驾驰 | 文武双面，绅士豹变阿斯顿 · 马丁DB12

DB，不仅是阿斯顿 · 马丁的骄傲，也是世界跑车史上的一道光。这个以专注闻名的GT跑车系列，今天正式迎来了75岁生日。而阿斯顿 · 马丁DB12的诞生，也标志着品牌将迈入一个全新的时代。尽管它的形体姿态依旧保留着DB11的气韵，但外形、内饰、性能，甚至是智能，都做到了全面升级。这一次我们飞赴法国南部名城尼斯，为的就是亲身感受一下这台拥有纯正DB血脉的英伦超级GT。何为超级GT？

驾驰 | 焕然一新神貌皆变保时捷Cayenne

我们开着车，在德奥（奥地利）边境的乡间小路上飞奔。一路上风光旖旎，景色宜人，穿过幽深的森林，驶过碧蓝的湖水，看芳草鲜美，落英缤纷，看雪山隐隐闪烁着银光，看袅袅晨雾在林间缭绕——冬逝，春醒，5月的阿尔卑斯山东麓，正迎来它美奂而烂漫的季节。游目骋怀，风光无限好，但我们并没有因此放慢驰行的步伐。或因人烟稀少，或因驾风剽悍，在国内开车久了，很难想象这样一条不知名的乡间窄路的最高限速，竟能达

驾驰 | 不破不立

从车型到系列丰田皇冠为解决用户老龄化问题主动求变，早已不是第一次。2003年，皇冠用户群体以50岁到60多岁为中心。丰田希望12代皇冠能吸引年轻用户，于是开始引入运动版车型Athlete，将平均用户年龄段降低到46岁到54岁之间。然而2008年发售的13代皇冠却功亏一篑，用户年龄一下子回到了57岁以上，这也让丰田的危机感倍增。于是第14代皇冠推出闪电前格栅，以及颇具话题性的粉色版。虽然

驾驰 | 更硬核行更远探险者昆仑巅峰版

无论是“昆仑”、“巅峰”，还是阿尔金橙专属配色，从命名上，不难看出福特把用户对远方的向往根植在这辆探险者昆仑巅峰版上。当然，更多的变化在于它提供了比普通探险者略强的越野能力，能让你的心跟着再往外飞一飞。仅仅从外观就能看出硬件发生的变化。昆仑巅峰版轮圈的尺寸相比起普通探险者“缩水”到了18英寸，匹配了来自普利司通的65%高扁平比的全地形轮胎。通过性也进一步得到了提升，最小离地间隙较现款福特探

驾驰 | 用做减法的方式做加法

全新ES6的变化似乎不太大，但蔚来作为一个细节控，对老款车型的不足之处都做出了改进，在细节上做出了更精致化的处理。不过在聊聊硬件变化前，我想先来聊聊驾驶感受。在我看来，全新ES6最大的变化在于，前悬架从双叉臂变成了五连杆，底盘搭载了全栈自研ICC智能底盘域控制器。前者使得全新ES6拥有了更大的底盘可调校空间，相比老款车型更强调了舒适性，后者则是掌握了更多对于底盘的话语权，可统一调整控制全新

驾驰 | 名爵MG7英飒少年郎

早些年，自主品牌还没像如今这样强势崛起的时候，几乎每过一段时间，你便能听到一款“最美中国车”。虽然后来它们渐渐消失在广告法的限制中，但依然不失为自主品牌美学设计进阶史上的一段趣话。而时至今日，即使没有广告法的限制，自主诸雄们也不再需要冠以这样的“最”字头称谓以自我标榜，尤其当这片东方土地开始一骑绝尘地领跑电动智能赛道后，那些让人眼前一亮，惊呼“哇塞”的新车，多半来自自主阵营。纵使将品评

驾驰 | 焕然新生态满目少年颜凯迪拉克CT6

盼望着，盼望着，全新凯迪拉克CT6来了！我之所以写下并不常见的“盼望”一词，是因为CT6的这次焕新，几乎是在一片千呼万唤中到来的。自2015年4月纽约车展的全球首发至今，这一代CT6征伐市场足足八载有余。即使多年来其以D级之躯逐鹿C级江湖的行为始终可堪厚道与豪情，但时光斑驳，岁月沧桑——一老遮百美，万千风华殆。龙钟，暮气，垂垂老矣，再加上美系门风历来不善精琢的内饰设计，这一代的CT

驾驰 | 华服雕鞍，千乘卷黄沙

这是中国乃至整个人类战争史上隐秘无息但又极为重要的一年。历史记住的这一幕，并不是惨绝激烈的战场厮杀，而是硝烟散去后的日暮残阳如血，是枭雄末路的出师未捷长憾。对于蒙古人来说，这一年的初秋格外凛寒。他们有史以来最伟大最杰出的领袖——成吉思汗铁木真，倒下了。在其身后，是他率领蒙古骑兵打下的大片土地，从漠北高原到黑海沿岸——他所征服的版图，四倍于亚历山大帝国，两倍于罗马帝国！让一代

驾驰 | 和Urus Performante，做一个未曾设想的梦兰博基尼牧野之途

回头率，是对这头牛得到的最高的礼遇。兰博基尼Urus Performante，一头凶猛异常又能被轻松驾驭的蛮牛，在山间、草原甚至是泥地、碎石路间，陪我们走过了一场900多公里的GT之旅。用一种非同寻常的方式打开Urus Performante，用未曾设想的道路，去感受它极致性能外的另一面。这是兰博基尼首次在中国开展Esper ienzaAv ventura越险之旅。与曾经兰博基尼全系车型的

体验 | 在海水与戏剧间，拉开梦想画卷

梦想有很多种含义，但在保时捷这里，有着特殊的意义。“当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车时，我决心自己亲手打造一辆。”75年前，保时捷的创始人费利 · 保时捷曾以非常简洁的语言概述了保时捷第一款传奇跑车356的诞生，保时捷公司也从此因梦想而开始。于是在公司75周岁生日的时候，保时捷中国首次将The Art of Dreams系列四件天马行空的跨界艺术装置作品带到同样秉持“造梦”精神的阿

体验 | 通用汽车中国前瞻设计中心风尚缔造者

坐落于上海浦东的通用汽车中国前瞻设计中心，是通用的全球四大前瞻设计中心之一。前瞻，并不是白叫的。和人们耳熟能详的泛亚设计中心相比，它更负未来远景使命，更具国际开源视野。诞生于此的作品，可以是不拘一格的巧思创意，可以是天马行空的灵光乍现，甚至可以与概念车、量产车无关。换言之，它不需要负责为品牌下一代产品的设计语言立基定调，也不必以一辆概念车来展示其探索成果。但这并不意味着它的漫不经心

车界 | 勒芒最后一棒

法拉利再次取胜法拉利自1965年以来，时隔58年再次赢得勒芒24小时全场胜利。前F1车手安东尼奥 · 乔维纳齐代表法拉利51号车组参加本场比赛，取胜之后的他潸然泪下。乔维纳齐的F1生涯并不顺利，在成为阿尔法 · 罗密欧车手之后，他曾多年为法拉利担任测试车手和第三车手。勒芒24小时大奖赛的胜利，让意大利人乔维纳齐以法拉利车手身份载入史册。法拉利51号车组在比赛中并非一帆风顺，赛车也遇

车界 | 资讯

保时捷“逐梦嘉年华”盛大开启 6月8日，保时捷跑车75周年纪念正式启动，作为全球庆典首站，这场为期11天的“逐梦嘉年华”通过“代代箱传”“玩趣天地”“梦幻板场”“零碳生态”“典藏时光”“竞速集捷”及“乐享缤纷”七大区域，呈现一个专属于保时捷的梦想世界。不仅能够看到八代911悉数登场，领略959Dakar和911Dakar的经典魅力，更能欣赏996天鹅车的艺术之美，探索虚拟赛道的澎湃激情。活动