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2026年05期

封面人物 | 为国引航敢为先匠心筑梦谱华章

在东海之滨、长江之口，有一支常年与风浪为伴、以引航为业的精锐队伍。他们眼观六路，耳听八方，心行合一，用精湛技艺引领巨轮穿梭，以忠诚担当守护水上国门稳定畅通。2026年，中华全国总工会授予上海港引航站引航科引航三班“全国工人先锋号”称号，这份沉甸甸的荣誉，是对这支精英团队坚守初心、勇担使命、实干创新、薪火相传的最高褒奖。是一支政治过硬、专业精湛、作风优良的“铁军”。班组现有36名引航员，

业界看点 | “双碳”背景下我国纯电动船舶发展现状与策略

摘要：纯电动船舶凭借运营期间零排放优势，成为破解航运减排难题的关键路径。为此，系统梳理其发展现状与瓶颈对推动产业规模化发展具有重要意义。本文立足我国纯电动船舶发展情况，系统梳理其定义、类型、市场现状及充换电补能模式的差异等内容，深入分析行业发展问题。研究表明，我国纯电动船舶虽已取得阶段性进展，但仍面临全生命周期成本偏高、市场运营环境不佳、充换电基础设施滞后、行业技术标准缺失等问题。据此，本文从技术攻关、政策扶持、设施建设等方面提出针对性发展策略。

业界看点 | 大模型驱动的船舶电力系统辅助设计

摘要：针对船舶电力系统人工设计周期长、通用大模型易产生“工程幻觉”等难题，提出一种多源知识与物理仿真驱动的人机协同辅助设计架构。构建了融合向量数据库、规则引擎与知识图谱的混合底座；结合检索增强生成（RAG）、文法受限与静态逻辑求解，实现配电拓扑的“语法—逻辑”双层约束协同推演；并引入工具增强（Tool-Augmented）理念，将物理联合仿真与无迹卡尔曼滤波（UKF）参数辨识作为外部客观评估器，构建了“生成—验证—优化”的负反馈设计闭环。某50 000 DWT散货船设计验证表明：本架构首轮规范通过率达94.0%，较通用模型（12.0%）显著降低逻辑偏差；在保留人工决策把关的前提下，初步设计均耗时由29.48 h缩短至26.35 h，效率提升约10.6%，实现了船舶电气设计的增效与智能化合规治理。

海事法苑 | 商事合同合并第三方文本不当然包括仲裁或管辖条款

【提要】商事合同订立过程中，当事人常合并第三方标准文本作为合同重要组成部分，但此种并入不当然包括第三方文本中的争议解决条款，除非当事人就仲裁或管辖达成明确合意。【案情】原告：亚某航运有限公司（以下简称亚某公司）被告：某财产保险股份有限公司上海市分公司（以下简称财保公司）第三人：海某保险经纪（香港）有限公司（以下简称海某公司） 2016 年 2 月 17 日，亚某公司委托海

海事法苑 | 船舶污染犯罪刑事管辖权的国际公约规制及其启示

摘要：船舶污染作为一种不依附于特定领土的“海上流动污染源”，其治理面临船旗国、沿海国与受污染国之间管辖权配置的复杂难题。本文以国际公约体系为研究对象，通过分析《国际防止海上油污公约》《国际防止船舶造成污染公约》以及《联合国海洋法公约》关于沿海国刑事管辖权确立与演变的相关条款，诠释国际法上沿海国对船舶污染的刑事管辖权经历了从“船旗国专属管辖”到“沿海国管辖权逐步扩张”的演变过程，但该管辖权始终受到入罪门槛与处罚力度的双重限制。在此基础上，本文认为国际公约关于管辖权配置的基本逻辑，可为我国船舶污染犯罪刑事立法的完善提供重要参照，并对未来立法方向提出相应思考。

舷灯夜话 | 手电筒与航海的故事

手电筒也是“家电”吗？手电筒是由电池、灯泡、聚焦反射镜，以及供手持的外壳组成的，不用详细介绍，大家司空见惯。有人特地给手电筒作了一首诗：“头戴玻璃平顶帽，成人身体披长袍，夜里睁开一只眼，专往黑暗地方瞄。”——这首诗写得很形象，拟人化。手电筒是百姓家庭的实用器，很便宜，买得起，用得着。有个相声演员为了“哄抬”手电筒的地位，说过一个有趣的段子：有个农民，家里特别穷，一贫如洗，家徒四壁，洗衣机、

航海技术 | L4 级别 MASS 配备人形机器人的必要性与前景展望

摘要: 本文从集装箱远洋资深船长一线实操的视角出发, 从法规逻辑与运营场景切入, 论证 L4 级 MASS 部署人形机器人的现实必要性, 继而提出船用人形机器人的选型参数框架; 随后逐一分析技术、经济与法规维度的核心挑战, 并探讨破局路径, 最后对未来航运人机协同模式作出展望。

航海技术 | 基于工业工程前沿技术提升疏浚工程管理水平的研究

摘要：经过近百年的发展，我国疏浚业从无到有、从弱到强，取得了长足的进步，作为国民经济发展的重要一环，疏浚工程关乎着港口通航、贸易和开发等方面的兴衰，我国疏浚业在快速发展的同时，也暴露了行业发展的不足和瓶颈。但伴随着工业工程(IE)在我国的发展，越来越多的企业将IE理念融入企业运营管理当中且取得了良好的成效，如在航空航天、制药、精密机械制造和服务行业、建筑行业等领域。如何将疏浚工程与工业工程的前沿技术进行融合，来适应疏浚工程的快速发展，也是当今疏浚业迫切需要解决的问题，本文从疏浚业快速发展所出现的疏浚船舶智能化、信息化不足，质量和安全、进度之间的平衡关系、疏浚装备的整合度等问题进行剖析，旨在将其与工业工程的前沿技术进行融合，更好地释放疏浚工程的效能。

航海技术 | 基于相机几何约束的单目船舶深度估计

摘要：针对海事监控视频中船舶实时测距的需求，本文提出一种面向固定安装光学相机的单目船舶检测——测距一体化方法，并实现多任务网络 ShipDepthNetRes50。模型以 ImageNet 预训练的 ResNet-50 为骨干，用通道拼接式特征金字塔（Concat-FPN）融合多尺度特征，在 1/8、1/16、1/32 等 3 个尺度上并行部署 CenterNet 风格的无锚点检测头，各头在输出中心热图、中心偏移与边界框宽高的同时，把绝对距离作为目标级属性直接回归，另以辅助稠密深度头提供全局深度上下文。距离回归在归一化逆深度域进行，并按远近分段构造 L1 与 BerHu 混合损失，以抑制远距离深度分辨率退化。在自建海事数据集（3 520 张图像、5 162 个船舶实例，真值由 AIS 与视频时空对齐获得，覆盖约 150~2 500 m）上取得 mAP(0.50:0.95) 0.4652、距离 RMSE 83.15 m，单帧推理约 40 ms，可满足实时避碰预警需求。

航海技术 | 红海—亚丁湾高危水域船舶安保实战体系构建与应用

摘要：当前，红海、亚丁湾海域安全形势复杂严峻，叠加海盗武装登船劫持、地区冲突误击双重安全风险。传统单一化防海盗防控模式存在局限性，无法适配现代商船高危水域常态化、复杂化的安全航行防控需求，航运船舶高危水域安保体系升级优化迫在眉睫。本文以“振华36”轮V253605航次为核心研究对象，该航次航线为比利时安特卫普港至上海港，全程穿越红海、亚丁湾等核心高危水域，属于大型甲板船舶跨洋高危水域航行典型作业场景。该轮立足全域设防、全时值守、全程复盘的防控理念，搭建起涵盖物理阻登、联合安保、闭环管理的复合型船舶安保体系，全方位筑牢高危水域航行安全防线。本次航行实现量化零事故成效，验证了该复合型安保体系的实战有效性与可行性。本文系统梳理了复合型安保体系的构建路径及关键防控举措，形成可推广、可迭代的大型甲板船舶高危水域航行实战方案，为提升复杂海域风险应急处置能力提供扎实的理论支撑和实操参考。

航海技术 | 数字孪生技术在船舶消防安全管理中的应用研究

摘要：全球航运业持续扩张，船舶消防安全面临更高要求。以往的消防管理模式在设计审查、设备养护、演练实施、信息传递和监管执行上暴露诸多短板，已无法适配新能源船舶的火灾防控需求。本文围绕数字孪生技术在船舶消防安全管理中的应用展开讨论，结合船舶数字模型，从消防设计优化、设备状态监测、船员应急训练、态势共享和安全监管等方面提出改进思路，旨在为船舶消防安全管理提供管理和实践参考，助力提升船舶整体消防安全水平。

航海技术 | 高海况失控浮吊船高速漂移拖救操纵技术分析

摘要：随着海上活动日益频繁，恶劣海况下的应急救助已成常态，对专业救助船在极端工况下的操纵能力提出了更高要求。本文以一次强冷空气与台风“银杏”叠加影响下的失控浮吊船救助案例为对象，从救助船长视角复盘了高海况下备拖、高速跟随、动态稳定、接拖及吊尾纠偏等关键环节的技术难点，归纳了高速漂移船舶的精细化操纵要领、甲板高危作业组织程序及多船协同经验，并梳理了任务中暴露的短板与改进方向，旨在为专业救助船在极限海况下实施拖带作业提供实战参考。

航海技术 | 宁波舟山港大型集装箱船大风临界条件下萧泊操作可行性及方案研究

摘要：宁波舟山港作为全球货物吞吐量第一的大港，其核心港区频受东亚季风和台风影响，大风导致的交通管制严重制约了港口运营效率。本研究旨在探讨蒲福风级7级（13.8～17.1 m/s）临界大风条件下，大型船舶在港区水域靠泊操纵的动态物理边界与可行性，并提出系统性的安全风险管理策略。本文结合气象水文大数据分析、风场精细化预报技术，利用Kongsberg K-Sim高保真航海模拟器，针对10万～20万DWT集装箱船，在不同风向（吹开风/吹拢风）、风速及流态下开展了多情景仿真模拟试验。同时，引入人因工程学方法评估靠泊作业中的人机系统交互风险。试验与数据表明，西北风(NW)是核心港区最具威胁的常态强风。在7级正横吹开风条件下，配合合理的大马力拖船编队（如20万DWT集装箱船需4艘共约20 400 hp拖船），船舶纵横向速度及旋回角速度（ROT）均可控，靠泊具备可行性；而在吹拢风条件下，受风浪耦合引起的拖船效率非线性衰减（仅能发挥额定功率50%～60%）及浅水效应影响，靠泊作业存在极高失控风险。结论与价值：本研究突破了传统基于经验的静态风限标准，提出了基于“精细化预报－模拟器验证－动态拖船配置”的动态风限与靠泊作业评估模型，并构建了基于“程式化预警预控系统”的综合风险管控体系。研究成果不仅拓展了宁波舟山港大型船舶的作业时间窗口，也为全球其他深水枢纽港在极端气象下的海事安全管理与运营优化提供了极具科学价值的参考范例。

航海技术 | 江海直达船舶应急发电机组起动并网超时分析及管理建议

摘要：应急发电机组是船舶在主电源失效后的最后电力保障，其自动起动和并网全程时间直接关系到船舶在紧急状况下的处置能力。本文基于海事船舶安全检查实践，梳理一起特定航线江海直达船舶应急发电机组自动起动并网超时的典型案例与原因分析，通过阐述不同法规及国际公约对船舶应急发电机组自动起动和并网全程时间的差异要求，剖析船舶应急发电机组自动起动和并网存在的安装、维护及管理等方面的薄弱环节。并从船舶检验、公司管理、船员培训和海事监管四个维度提出安全管理建议，以期提升江海直达船舶应急电源的可靠性与安全性。

航海技术 | 散货船载运非标准货物绑扎系固问题探究

摘要: 受贸易需求, 通过散货船运输车辆、重大件等非标准货物的情况与日俱增, 包括舱盖、甲板的货物积载, 区别于专用的件杂货船, 散货船一般未配备专用的绑扎系固点和材料, 其绑扎系固手册往往是对绑扎系固规则 (CSS CODE) 一般性的引用, 在绑扎施工和绑扎力计算方面按照一船一策, 灵活按照规则的原则性要求实施, 受制于散货船结构和布局的局限性和施工作业人员对规则的理解差异, 货物的绑扎系固存在问题较多, 由此引发事故、险情的情况开始出现, 亟待航运公司、主管机关予以更多关注, 本文对上海港某码头散货船载运 100 吨以上重大件货物、舱盖以上叠装货物的绑扎情况进行梳理, 分析常见的缺陷和问题, 提出针对性的安全管理建议。

航海技术 | 基于台风路径预报的航标影响预测研究

摘要：台风频发对航标构成严重威胁，其强大的风力、巨浪冲击及风暴潮作用，常使航标移位、损毁，破坏其助航功能，给海上交通安全带来隐患，因此提前判断台风对目标航标的影响而部署防护措施，是减少航标损失的重要途径。本研究创新性融合台风预报风圈与航标 GIS 数据，借助动态空间匹配算法，构建非对称风圈修正模型与建立预报误差带，最终通过分析判断航标与风圈的拓扑关系并评估其风险等级，实现了对台风影响航标的精准预测与预警，并为航标管理中的资源调度、优化设计等方面，提供了科学高效的技术支持。

航海技术 | 浅谈“三无”船舶监管要点

摘要: 本文详细介绍了“三无”船舶的执法依据、日常监管存在难题以及监管过程中要点, 建议通过完善立法、强化联合认定、加大现场查处及智慧监管四大要点, 实现源头治理与精准打击, 保障水域平安, 推动跨部门协作与信息共享, 提升执法效能。

航海技术 | 浅析船舶进出港区如何确定富裕水深

摘要：据交通运输部2025年统计公报，全国港口货物吞吐量达183.38亿t，集装箱吞吐量达3.54亿TEU，均稳居世界第一，日均进出港船舶达9.82万艘次，港区通航密度与船舶大型化趋势同步提升。在此背景下，航道水深资源的高效利用与航行安全保障成为港口运营的核心矛盾点。富裕水深作为船舶航行时船体龙骨下缘与航道底质之间的安全距离，其合理取值直接决定船舶通航安全底线，同时影响港口航道通过效率。本文系统梳理港区航道与泊位的通用特征，明确富裕水深的定义与安全作用，从海图测量误差、船体运动响应、水文气象条件、海底底质特性等多维度深入解析影响富裕水深的核心因素，结合行业规范与工程实践提出适用于各类港区的富裕水深通用计算方法，并通过典型案例演示计算流程与应用场景。研究成果可为沿海及内河港区的船舶安全通航、引航作业与航道管理提供理论参考，助力提升港口航道管理的科学性与规范性。

航海技术 | 黄浦江核心区游艇经济通航安全监管的优化路径研究

摘要：本研究以“促进游艇经济高质量发展”为宏观背景，聚焦上海黄浦江核心区这一高密度、多业态、复合型通航水域，围绕“通航安全监管如何赋能游艇经济发展”核心命题，系统剖析当前以现场巡航为主的传统监管模式在应对游艇活动频次增加、类型多元、时空交织等新特点时面临的挑战。研究认为，实现安全监管与产业发展的协同，关键在于推动监管理念与手段的现代化转型。本文探索构建了“一底线、两融合、三支撑、四机制”的黄浦江特色游艇经济监管优化体系，旨在坚守安全底线的前提下，通过制度、技术、协同的多维支撑，实现风险分级、交通组织、服务便利与部门联动的机制创新，推动海事监管由“管控型”向“服务型、智慧型、精准型”深刻转变，为优化核心水域通航治理、培育游艇经济新动能提供实践参考与决策依据。

航海技术 | 黄骅海域典型旅游客船介绍及优化方案

摘要：以黄骅海域旅游客船为对象，介绍了历史渊源、设计背景、船舶参数、总体布置及主要设备，分析优缺点。依据法规、个人检验经验、实船使用情况，并考虑了未来的政策趋势，提出了优化方案，从总布置、稳性、机械设备、环保等方面优化船舶。优化后船型使用中有更好的适航性、经济性和安全性，验证了改进方案的可行性和推广价值。

海事信息 | 新一代海洋工程船“海洋石油292”号交付

2026 年 8 月 21 日，我国自主研发的新一代多用途海洋工程船 “海洋石油 292” 号在江苏启东正式命名和交付。该船以采用双层船体结构和单体流线型设计为特色，总长 126 m，船宽 28 m，排水量超过 17 600 t，甲板面积相当于 5 个标准篮球场。该船配备了先进的全电动方位推进系统和 DP2 型动态定位系统，使其能够在全球任何水域航行。该船配备了一台 400 t 起重机

海事信息 | 上海振华重工举行 10 000 m³ 自升式耙吸式挖泥船奠基仪式

2026 年 8 月 30 日，上海振华重工公司为中国国家建设海港和航道工程集团在建的 10 000 m 3 自升式耙吸式挖泥船“中建同舟 19 号”举行了奠基仪式。该船总长约 136.5 m，船宽 25.6 m，疏浚吃水 8.5 m。船员容量为 36 人，能够在所有导航区运行。它适用于各种作业，包括国内和国际沿海港口和水道的疏浚、土地复垦和海岸维护。该船符合 DP-1 动态定位要求，自动化程度高

海事信息 | 国内最大氢动力内河货船 “Yun Tao No.1” 号下水

“Yun Tao No.1”号于2026年7月16日在广东肇庆下水，由云涛氢能科技与中国船舶工业集团公司合作开发，船长约70 m。满载氢气的续航里程为760 km。这意味着它每行驶1 km就会燃烧大约1 kg氢气。云涛氢能表示，燃料成本比同等柴油船低25%～30%。 “Yun Tao No.1”号是为长江、珠江等中国主要内陆航道拥挤、船闸丰富、浅吃水环境而设计的。这些水道在国内货运中占很大份