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2023年09期
刊首语 |
在9月的慕尼黑，遇见未来出行
柳燕，中国汽车工业协会副秘书长《汽车纵横》杂志社社长 提到顶级国际车展，如果说上半年重心在上海，则下半年必定聚焦慕尼黑。“IAA MOBILITY 2023”—德国国际汽车及智慧出行博览会，即业内简称的“慕尼黑车展”，将于9月5日至10日盛装登场。 IAA MOBILITY的前身是德国国际车展“IAA”，创办于1897年，由德国汽车工业协会主办，是世界五大车展之一。首届在柏林，1950年搬迁到
热点追踪 |
大众入股，小鹏变“大鹏”
7月26日，大众汽车集团宣布，与小鹏汽车达成技术合作框架协议。大众汽车集团将向小鹏汽车投资约7亿美元，以每ADS 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。合作初期，基于MEB平台，双方计划面向中国中型车市场，共同开发两款大众品牌电动车型，计划于2026年上市。 同一天，大众汽车集团还宣布，与上汽集团达成技术合作框架协议。奥迪与上汽
热点追踪 |
驰援抗洪抢险，10家车企捐款2.55亿
8月，京津冀和东北地区受台风“杜苏芮”影响出现极端强降雨天气，部分区域遭受洪水、内涝等地质灾害，受灾情况严重。在两地区防汛救灾及灾后重建的困难时期，吉利集团、理想汽车、比亚迪、长城汽车、长安汽车、奇瑞集团、宝马中国、广汽集团、东风集团、一汽集团10家车企及时向灾区捐款 2.55亿元。 汽车行业专家表示，救灾援助工作体现了车企在社会责任方面的担当精神，并且该工作会为车企的品牌效应和商业经营带来正反
纵横财经 |
挤不进新能源车“C”位，丰田自谋出路
编者按：纵横财经栏目由《汽车纵横》与知名财经媒体《财经》杂志联合推出，敬请关注。 丰田对于电动化的态度，在许多人看来似乎是一团“迷雾”。 一面声称电动车被“过度炒作”，抨击日本政府的电动化策略，一面又宣布了“激进”的电动车生产、研发目标；提出在固态电池研究领域的重大突破，计划2027年前后落地，但没有给出具体信息，从而遭到部分行业专家质疑；质量管理体系被作为企业管理经典案例，但近期在中国发起电
中汽协之声 |
2023年新能源汽车下乡西藏拉萨站启动
2023年新能源汽车下乡西藏拉萨站启动现场 8月18日，2023年新能源汽车下乡活动走进西藏拉萨。2023年新能源汽车下乡以“绿色、低碳、智能、安全——为汽车消费充‘电’，为乡村振兴添‘绿’”为主题，旨在扩大汽车消费，促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民绿色出行，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略实施。 2023年新能源汽车下乡活动由工业和信息化部、国家发展与改革委员会、农业农村部、商务部
中汽协之声 |
“看见中国汽车”走进猛士在武汉举办
8月19日上午，“看见中国汽车”品牌向上系列行动走进猛士的特别活动在湖北武汉经开区举办，东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司（下称“猛士科技”）的猛士科技智慧园区正式开园。湖北省武汉市副市长孟晖，武汉经开区工委副书记、管委会主任唐超，武汉经开区管委会副主任吕鹏，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，东风公司党委副书记、总经理杨青，东风公司党委常委、副总经理尤峥，东风公司党委常委、总会计师冯
中汽协之声 |
2023商用汽车产业“蓝皮书”正式发布
8月21日，《中国商用汽车产业发展报告（2023）》发布会暨商用汽车产业高质量发展研讨会在京成功召开。 工信部装备工业一司、工信部装备中心、交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心有关负责人，中国汽车工业协会、中国汽车工程研究院、一汽解放、中国重汽、陕汽集团、北汽福田、安徽江淮、上汽红岩、东风股份、吉利远程新能源、江铃汽车、宇通客车、佛山飞驰等商用车企业和行业机构代表、有关专家和报告主要执笔者出
中汽协之声 |
中汽协专家解读2023版智能网联汽车《指南》
2023年7月26日，工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》（以下简称2023版《指南》）。 2023版《指南》是《国家车联网产业标准体系建设指南》的第二部分，是对《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2018版）》（以下简称2018版《建设指南》）的继承、延伸与完善，是在对第一阶段标准体系建设情况进行客观总结、
封面故事 |
蜕变
1953-2023年，中国汽车工业走过了非凡的70年，从无到有、从小到大、从弱到强，从引进、跟随、追赶、超越到引领。这70年就是一部中国汽车人波澜壮阔的奋进史画卷，将彪炳世界汽车工业史册。致敬中国汽车工业！致敬中国汽车人！《汽车纵横》为此特作本期“封面故事”专题报道。
封面故事 |
付于武：转型升级是必答题
中国汽车工业70年筚路蓝缕，从无到有、从小到大，正由汽车大国向汽车强国迈进。中国汽车产销已连续14年位居全球第一，新能源汽车产销连续8年稳居全球第一，目前汽车出口也占据全球第一。 “中国汽车工业走过了70年风风雨雨，我们要向一代一代的中国汽车人致敬！”中国汽车工程学会名誉理事长付于武接受《汽车纵横》专访时说，“这70年最宝贵的财富是什么？创业、创新是支撑中国汽车工业70年发展最宝贵的精神财富，并
封面故事 |
李万里：要重新认识汽车产业
中国汽车工业70年发展取得了巨大成就，实现从无到有、从小到大、从弱到强。可以说，汽车产业每一步发展都与国家与时俱进地推出的相关产业政策分不开。回望这70年，积极的产业政策一直贯穿着中国汽车工业发展史，推动着中国汽车产业逐渐发展壮大。在新时代，站在新的起点，该如何重新认识汽车产业？该如何看待汽车产业政策内在演进逻辑？企业又该如何从这些新认识和产业政策背后发现和防范发展机遇和风险？站在中国汽车工业70
封面故事 |
产业演进:从一无所有到引领全球
今年是中国汽车工业70周年。在过去的70年间，从一汽克服艰难打下中国汽车工业基础，到改革开放后上汽大众掀开合资大幕，再到近年来“造车新势力”的风起云涌，中国汽车工业已经取得了不可磨灭的成就。70年，中国汽车工业实现了从“零基础”到“领航者”的转变；70年，中国汽车完成了从“引进来”到“走出去”的转变。 汽车市场规模从无到有、从小到大 70年来，中国汽车工业经历了从无到有、从小到大的发展历程，中
封面故事 |
合资经营演进：从有限开放到高水平开放
2023年7月15日，中国汽车工业迎来70年华诞。经过了70年的发展，中国已连续14年位居全球汽车产销第一大国、连续8年位居全球新能源汽车产销第一大国，并且有望在今年成为全球汽车出口第一大国。这一系列傲人成绩的背后既有中国自主品牌车企的艰辛付出，也有合资经营带来的技术和产业扶持。 回望中国汽车工业发展史，中国车企已走过了约40年的合资经营之路，共产生了数十家合资车企。在“请进来”时期，中国车企的
封面故事 |
车型演进：从模仿到自主
从1953年7月15日长春第一汽车制造厂奠基那天算起，中国汽车工业已经走过了70年的历程。回望70年，在一代代汽车人的不懈奋斗下，中国汽车工业经历了从无到有，从小到大，从弱到强。如今，我国早已步入汽车社会，新能源汽车产业欣欣向荣，自主品牌车型销往全球各地，中国车也已成为新世纪中国“智”造的代名词。 今年7月15日，中国汽车工业诞生70周年之际，北京汽车博物馆特设“从突围到辉煌，中国汽车工业历史专
封面故事 |
技术演进：从引进追赶到输出
1953年，我国汽车工业在“无经验、无资料、无工装、无设备、无技术”的“五无”条件下，以模仿、再创造走的方式开启了筚路蓝缕的创业之路。此后通过不断的技术积累，中国车企逐渐走到了世界汽车市场的舞台中央。其中，发动机技术、三电（电池、电机、电控）技术、氢能技术、智能化技术分别体现了我国汽车工业在不同时期的技术成就。 发动机升级：热效率从30%上升至50% 发动机是燃油车的心脏，发动机技术是燃油车的
封面故事 |
品牌演进：从仰望到平视
七十载峥嵘巨变，中国汽车工业走过了一条极不平凡的道路，并取得了令人瞩目的成就。伴随中国汽车工业的发展，中国汽车自主品牌也实现了从无到有、由弱变强、从仰望到平视的跨越。 1953-1979年，汽车品牌从无到有 凭借艰苦奋斗和自力更生的精神，1953年7月15日，第一汽车制造厂奠基典礼在长春隆重举行，镌刻着毛泽东主席题词“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石被安置在场地中央，迈出了新中国发展汽车工
封面故事 |
全球化演进：从部件先行到全生态“出海”
现代中国汽车工业的出口探索，最早可以追溯至1957年，彼时解放牌CA10卡车出口到约旦，但数量仅有区区三辆。昔日数据相比今日骤增至数以百万辆的年出口成绩，规模自然不可同日而语。 因此，中国汽车产业试水国际市场的迹象，还是要从上世纪90年底开始算起。随着汽车产业自上世纪80年代中期进入对外开放阶段，外资的引入，一系列合资企业的先后成立，国外产品、工艺和管理方法，以及高起点、大批量为发展导向的起步战
业界视点 |
高端车市场蛋糕越做越大，格局初见端倪
8月10日，中国汽车工业协会发布了今年1-7月我国汽车行业各细分市场的销量情况，其中高端车市场销量增长明显。燃油车领域，售价50万元以上的燃油车销量同比增幅最大，1-7月销量同比增长22.3%至13.9万辆；售价在35-40万元的燃油车销量同比增长18.8%至34.9万辆。 新能源车领域，售价在35-40万元的新能源车销量同比增幅最大，1-7月销量同比增长175.3%至58.1万辆；售价在40-
车企观察 |
比亚迪第500万辆背后的数字密码
8月9日晚，一辆腾势N7缓缓驶向舞台中央，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。从100万辆到300万辆再到500万辆，比亚迪三年连跳，实现了一个又一个里程碑式的跨越。 2000万与500万：规模加速命运齿轮转动 国内第2000万辆新能源汽车下线1个月后，比亚迪迎来了自己的第500万辆。在现代化工业中，在电动化、智能化这个新赛道上，数字本身代表的规模，意义重大。 规模化是工业现代化的重要方式
车企观察 |
大众汽车究竟在下一盘多大的棋？
跑马圈地 作为一个老牌的国际汽车巨头，大众汽车近年来放低姿态，在中国开启了“买买买”模式。据不完全统计，大众汽车自2020年以来，在华新能源和智能化领域的投资已超过600亿元，且还有增长趋势。 从大众汽车近几年在华投资的方向来看，除了在自身所处的整车制造领域继续加码外，还包括动力电池、芯片和软件、电动智能技术以及充电基础设施等领域。 在动力电池方面，2020年5月28日，大众汽车与国轩高科签
供应链观察 |
制造出海！中国锂电池企业“卷”向欧洲
锂电池出口爆发式增长 中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2023年7月，我国动力电池企业电池出口共计11.2GWh。其中三元电池出口7.2GWh，占总出口64.7%;磷酸铁锂电池出口3.9GWh，占总出口34.8%。1-7月，我国动力电池企业电池累计出口达67.1GWh。其中三元电池累计出口46.6GWh，占总出口69.5%;磷酸铁锂电池累计出口20.2GWh，占总出口30.1%。 另一
供应链观察 |
锂价何时重归理性？
进入下半年，困扰车企许久的“贵电”难题似乎出现了转机。 《汽车纵横》记者了解到，自今年1月起，工业级碳酸锂价格便出现明显下滑，直至今年8月，碳酸锂价格逐步稳定在20-30万元/吨这一区间。对于新能源车企而言，上游关键材料价格下滑，意味着成本有望大幅下降，新能源车企有望实现业绩修复。不少新能源车企都因此得到了喘息的机会。 产能是否过剩？ 中国汽车工业协会数据显示，2023年上半年，国内新能源汽车
行业报道 |
外企在华业务新尝试
面对迅速迈向智能化发展的下半场的中国汽车市场，国际车企对其在华业务的前景感到忧虑不安。自今年4月上海车展之后，许多集团纷纷进行架构重组，以适应市场变革的需求。如今，随着中国汽车品牌加速寻找与自身特点相契合的发展路径，并在市场份额中谋取更大份额，紧迫的改革需求促使国际车企积极寻求突破口，纷纷着手调整在中国市场的经营策略。 大众“长袖”广交际 自从大众汽车集团宣布重组旗下软件公司CARIRD管理团
行业报道 |
温和复苏：2023中国汽车销量预计增长3%
中汽协发布数据显示，1-7月份，我国汽车产销分别完成1565万辆和1562.6万辆，同比分别增长7.4%和7.9%。中汽协预测，2023年我国汽车总销量约2760万辆，同比增长约3%。其中乘用车2380万辆，同比增长1.0%；商用车380万辆，同比增长15%；新能源汽车销量约900万辆，同比增长30%；汽车出口有望突破400万辆。 出口成为汽车销量重要增量 数据显示，1-7月份我国汽车出口25
行业报道 |
CEER：中国新能源汽车赛事新IP
我国汽车产业在经过二十余年的快速发展后，与之相应的汽车赛事也得到长足发展。近些年来，我国新能源汽车产业在新赛道上一骑绝尘，在此关键机遇期，与之匹配的新能源汽车赛事却少之又少。在汽车产业深度变革之际，新能源汽车为我国汽车产业弯道超车提供了重要机遇。而作为先行者，充分地将我国新能源汽车产业的优势展现出来，这对提升我国新能源汽车品牌的国际竞争力尤为重要。 为此，由中国汽车工业协会与地方政府部门联合主办
行业报道 |
从CSR到ESG，车圈共创可持续未来
进入2023年，一汽、东风、广汽、长城、小鹏等国内汽车企业陆续发布ESG报告。6月5日，吉利控股集团也首次对外发布全球ESG战略，聚焦合规与商业道德、气候行动、资源保护、交通出行、价值链责任、员工与社区六大领域进行了详细的ESG披露。 而据每经网数据平台统计：截至2023上半年，A股汽车制造业共有168家上市公司，其中有47家披露了ESG相关报告，披露率仅为27.98%，低于A股33.28%的平
全球视野 |
充电标准统一风起北美
更名为NACS（北美充电标准）的特斯拉TPC充电接口，正在迎来属于自己的高光时刻。截至8月20日，包括福特、通用、Rivian、Lucid等在内的众多车企已确认将在北美市场采用特斯拉NACS标准。此外，现代、本田、沃尔沃等也计划采用NACS标准，以便使其北美车主能够使用特斯拉在该区域市场布设的1.2万个超级充电桩。 大众旗下的电动汽车充电部门Electrify America虽然在美国和加拿大建
数据洞察 |
2023年7月汽车产销环比及同比增速齐降
7月份是汽车市场的传统淡季，需求减弱，厂商及经销商放缓产销节奏，终端市场促销力度有所回收，同时高温多雨天气也对市场带来不利影响。但随着国家层面对汽车行业促消费政策频出，加之地方政府新增购车补贴政策，对车市起到一定的提振作用。 7月汽车产销量继续超过200万辆 从总体情况来看，7月汽车产销环比和同比均呈现不同程度的下降态势。具体数据显示，当月汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，环比分
数据洞察 |
2023年7月乘用车产销同比出现下滑
7月是车市的传统淡季，市场需求相对偏弱，产销节奏有所放缓。同时，近期多地极端暴雨天气也对消费者购车带来一定影响，加之去年同期乘用车市场在促消费政策拉动下呈现高增长，本月乘用车销量环比、同比均呈下降态势。 7月乘用车产销规模保持在200万辆以上 从总体情况来看，2023年7月乘用车产销环比相比上月由正转负，同比呈现下跌趋势。具体数据显示，7月乘用车产销分别完成211.5万辆和210.0万辆，环比
数据洞察 |
2023年7月商用车产销同比保持增长态势
2023年，行业虽然步入到复苏周期，但受各种宏观经济变化影响，消费复苏节奏趋缓。随着政策效应持续显现，宏观经济的温和回暖逐渐向商用车市场传导，以及新能源汽车和汽车出口的良好表现，市场消费潜力将会进一步得到释放，有助于推动商用车全年目标的实现。 7月商用车产销同比增速较上月有所放缓 从总体情况来看，2023年7月，在去年同期销量基数偏低叠加传统市场淡季，商用车产销环比有所下滑，同比继续保持两位数
数据洞察 |
2023年7月新能源汽车产销同比持续快速增长
7月份通常是车市的传统淡季，整体产销节奏有所放缓，市场表现相对平淡，不过随着消费需求逐步复苏，叠加政策、产品等多方面因素的促进，新能源汽车仍然保持较快的发展势头。 7月新能源汽车产销同比增速有所收窄 从总体情况来看，7月新能源汽车延续良好发展态势，市场占有率进一步提升。具体数据显示，当月产销分别达到80.5万辆和78.0万辆，产量环比增长2.8%、销量环比下降3.2%，同比分别增长30.6%和
数据洞察 |
2023年7月我国汽车出口再创单月历史新高
相比国内缓慢复苏的车市，我国汽车出口延续良好的发展态势，今年前七个月外销规模超250.0万辆，同比增速近68%。按此发展趋势，尤其是新能源汽车增势强劲，中汽协预计2023年中国汽车出口极有可能会突破400万辆，其中新能源汽车将超过100万辆。 7月汽车出口同比增速超三成 从总体情况来看，2023年7月我国汽车出口环比和同比双增长。具体数据显示，当月汽车出口39.2万辆，环比增长2.7%，同比增
数据洞察 |
2023年1-7月二手乘用车市场分析
整体市场交易特征 月度交易走势：在政策和市场的双重利好作用下，二手车交易量持续走高。一方面，受利好二手车市场政策因素推动，二手车市场流通活跃度提升；另一方面，防疫政策松绑，生产经营活动恢复正常，客流量逐渐改善修复，居民消费信心明显提振，市场活力大幅提升，二手车市场回稳态势较好。2023年1-7月二手乘用车累计交易规模1023万辆，累计同比提升4.3%。（见图表1） 图表1：2018-2023年
数据洞察 |
2023年7月我国动力电池装车量32.2GWh
2023年8月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2023年7月份我国动力电池产量、装车量和出口量数据。其中产量增长28.9%，装车量增长33.3%。 值得一提的是，在7月份出口到海外市场的11.2GWh动力电池中，三元电池出口了7.2GWh，占总出口量的64.7%，远远超过磷酸铁锂电池3.9GWh的出口量。这与国内情况刚好相反。1-7月，我国动力电池企业累计出口达67.1GWh，其中三元
数据洞察 |
截至2023年7月充电设施累计692.8万台
2023年8月10日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了2023年7月份我国充电基础设施保有量数据。截至2023年7月底，全国充电基础设施累计数量为692.8万台，同比增长74.1%。其中值得关注的是，全国高速公路沿线具备充电服务能力的服务区共5955个，充电停车位共29364个。 截至7月公共充电桩保有量221.1万台 2023年1-7月，全国充电基础设施增量为171.8万台，同比增长2
数据洞察 |
2023年7月全球多数国家汽车销量同比增长
美国：新车销量134.5万辆，同比增长15.4% 根据美国商务部经济分析局发布的汽车销量统计数据显示，2023年7月，美国汽车销量完成134.5万辆，同比增长15.4%；2023年1-7月，美国汽车销量完成924.7万辆，同比增长13.2%。 2023年7月，分主要车型来看，轻型车销量为129.9万辆，同比增长15.3%；重型卡车销量为4.5万辆，同比增长18.6%。在轻型车中，轿车销量为
