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2021年04期

热点追踪 | “两会”代表委员把脉汽车业未来

新能源：碳达峰与碳中和成关注热点自去年9 月开始，我国提出2030 年碳达峰、2060 年碳中和的时间表。对于我国经济发展而言，碳达峰、碳中和带来的发展模式革新将成为重要动能。能源作为国家命脉，再次成为两会讨论的重点。而碳达峰与碳中和、新能源汽车、氢能、充电桩等，成为今年两会新能源领域的关键词。全国人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹氢燃料电池汽车方面：从国家层面尽快形成统一的

纵横财经 | 新能源车市值悖论

行业与公司基本面向好，但市值在去泡沫化。这悖论的背后，还有行业竞争格局的微妙改变。联合推出。从本期开始，将陆续刊发相关稿件，敬请关注。如坐过山车一般，2020年年底股价一路高涨的新能源汽车板块，春节过后，骤然暴跌。特斯拉（NASDAQ： TSLA）股价自2021年1月25日创下900.40美元/股的历史最高价后，一路震荡下滑，3月8日一度下探至563美元/股，此间股价跌幅高达37%，市

中汽协之声 | 付炳锋：依靠科技创新抓住转型关键期

2021年3月5日上午，全国“两会”上，国务院总理李克强作了《政府工作报告》（以下简称“报告”）。报告指出，2020年是极不平凡的一年，面对突如其来的新冠肺炎疫情和世界经济深度衰退等多重严重冲击，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，全国各族人民顽强拼搏，疫情防控取得重大战略成果，中国成为全球主要经济体中唯一实现经济正增长的国家，国内生产总值（GDP）突破100万亿元，脱贫攻坚战取得全面胜利，决

中汽协之声 | 全球品牌价值榜给中国汽车品牌的启示

在中汽协编制的中国汽车产业“十四五”发展规划中，“品牌向上”已定义为汽车产业重点任务之一。事实上，近年来，中国自主汽车企业均已经把“品牌向上”提升到战略高度，并根据企业不同发展阶段，有各自的解析和定义，制定了不同的举措，并取得了值得肯定的成果。无论对“品牌向上”的定义如何拆解，“提升品牌价值”都是“品牌向上”毋庸置疑的最首要的因素。而理论上，只有跟踪量化指标，才能衡量品牌价值的“提升”

中汽协之声 | 从“两会”代表建言看汽车发展方向

全国“两会”是社会各界关注的焦点，而汽车产业作为国民经济的支柱产业，更是备受瞩目。在今年全国“两会”上，汽车业的代表委员大都是行业内大型汽车企业的掌舵人。他们的建言献策，来自于企业在市场发展与竞争中所遇到的问题以及对未来汽车产业发展的预判。分析和总结这些建议，我们可以从中看到中国汽车产业未来十大发展方向。第一，加快新能源汽车发展。中国一汽集团党委书记、董事长徐留平，上汽集团党委书记、董事长陈虹

中汽协之声 | “十四五”汽车产业发展之路浅析

2021年3月11日，十三届全国人大四次会议通过了《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，其中在指导方针和主要目标里面明确提出：以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线。在政府工作报告中，从稳定产业链供应链的角度对此也给予了鲜明的表述：优化和稳定产业链供应链，继续完成“三去一降一补”重要任务。增强产业链供应链自主可控能力，实施好产业基础再造工程，发

中汽协之声 | 中国汽车企业首席品牌官联席会即将成立

2021年3月26日，中国汽车企业首席品牌官联席会（以下简称CB20）筹备会在广州小鹏汽车总部召开。CB20由中国汽车工业协会发起，是在协会与会员企业间的既有沟通工作平台上，围绕中国汽车品牌发展而设立的新机构。中汽协会的沟通工作平台现拥有T10、J15、C8、CT30等聚焦行业和产业不同领域联席会近20个，成功运行多年来，为加强和促进汽车行业各领域的工作发展发挥了独特的价值，做出了积极的贡献。

业界视点 | 4部委透露汽车产业重点工作新动向

工信部：推动新能源汽车爬坡过坎工业和信息化部部长肖亚庆新能源汽车的4项重点工作新能源汽车是全球汽车产业绿色发展和转型升级的重要方向，也是我国汽车产业发展的一种战略选择。近年来，工信部和国家有关部门一同联合出台了很多支持政策和举措，约60多项。在各方的共同努力下，我国新能源汽车产业发展取得了积极成效，基础材料、基础零件、电机、电控、电池以及整车各方面都取得了实质性突破。新能源汽车产

业界视点 | 合资股比放开后汽车产业安全度研究

回顾中国汽车行业60多年的发展历程，从自力更生到市场换技术、合资建厂，再到自主研发，如今中国汽车产销量连续十年蝉联全球第一，已步入世界汽车大国的行列，在这一过程中，外资进入对我国汽车发展起着举足轻重的影响。与此同时，汽车行业已逐渐成为拉动中国经济快速增长的主导产业之一，汽车行业能否健康、持续地发展关系重大，汽车工业安全与否会深刻影响国家经济安全。近年来，随着汽车产业的快速发展，国外要求我国进一步开

封面故事 | 车市芯局

汽车行业正遭遇史无前例的全球性缺芯危局。是什么打乱了传统汽车芯片产业链运转的固有节奏？小小的芯片又将如何重塑汽车产业新生态？入局看芯势，作局有芯机。

封面故事 | 汽车缺芯潮下迎来新窗口期

2021年3月26日，蔚来汽车宣布，因芯片短缺，决定从3月29日起位于合肥的江淮汽车工厂生产暂停5天。蔚来汽车透露，芯片供应限制已影响了其2021年3月产量，预计2021年一季度交付约1.95万辆，而原预计交付2万至2.05万辆。可见，芯片短缺已波及到刚起步的造车新势力。事实上，受多重因素影响，缺芯潮正在全球性蔓延，全球主流汽车厂商的产量短期内都受到不同程度的冲击，并从汽车行业向手机、PC等多

封面故事 | 撩开车用芯片市场神隐面纱

汽车芯片供应紧张问题搅动着产业链各方，并时刻提醒芯片对汽车制造业的重要性。为应对芯片短缺问题，2021年2月26日，工信部指导下编制的《汽车半导体供需对接手册>正式发布。其覆盖10大类芯片，53小类产品，占汽车半导体66个小类的80%。这可能是对汽车芯片比较系统的一次全面梳理。从汽车芯片的应用来看，它可用于动力控制系统、车身电子系统、安全电子系统、高级辅助系统和娱乐系统等。据有关资料，一

封面故事 | 汽车缺芯的台前与幕后

2020年第四季度开始的“缺芯风暴”仍在全球蔓延，当中充满了偶然性与必然性，深刻地警醒所有人：一块小小的汽车芯片如何能扼住汽车产业的喉咙？车企3个月的芯片库存正在陆续见底。 2021年3月29日，蔚来汽车的合肥工厂因缺芯停产5个工作日，预计减产1000辆;同一日，Stellantis暂停北美工厂至4月中旬;日产汽车位于土耳其、美国和墨西哥的3家工厂将从4月1日起停产两天。研究公司AutoFo

封面故事 | 强“芯”大计与车“芯”生态

深挖存量资源 “车芯荒慌”。 2020年4季度被媒体曝光的汽车芯片供应危机仍在蔓延，缺“芯”已经成为全球各国、多个行业面临的共同问题。业内专家按照“芯片上车”的正常规律测算认为，在理想状态下，此次危机有望在6-9个月后缓解。也有企业认为，汽车芯片的短缺可能成为未来3-10年的常态。由于车规级芯片产业链覆盖全球，分工精细，生产制造门槛高、测试认证复杂且严格，国际上的汽车芯片传统巨头仅有英

封面故事 | 大计算时代如何推动中国汽车芯片产业发展

全球汽车芯片市场规模巨大汽车芯片市场规模巨大，特别是由于新能源汽车和自动驾驶技术的迅速发展，汽车上使用的芯片将快速增加，汽车芯片的发展前景广阔。据了解，现阶段，一辆普通汽车使用的芯片大约为600个，将来会增加至更多。中国汽车芯片产业创新战略联盟发布数据显示，我国汽车芯片的费用2019年约400美元/车，2022年将达到600美元/车;预计2022年我国汽车市场销量约为2500万辆，由此估算

封面故事 | 董扬：构建适合汽车芯片的产业生态

应兼顾产业链安全与经济性《汽车纵横》：当前的芯片短缺充分暴露出国内汽车产业对国外芯片企业的依赖，还有芯片国产化率低等问题。有一种观点认为是过去国内对芯片的重视程度不够，没有提早布局提早攻关。您对此怎么看？董扬：目前我国汽车芯片设计、生产能力弱，进口比例也确实很高，这其中有历史原因，也有世界经济发展和市场规律的因素，不需要归咎于汽车行业或芯片行业。芯片本身拥有高度全球一体化的产业链，甚至

封面故事 | 李邵华：不要慌，直面缺芯问题

芯片短缺问题已经蔓延到手机、电脑、智能家居等领域。在汽车行业，因汽车芯片短缺而导致车企减产甚至停产，进而引起芯片涨价等系列反应，由此引发行业性恐慌。 “我希望舆论客观冷静地看待短期出现的汽车芯片短缺问题。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华接受《汽车纵横》采访时说，企业出现过度恐慌情绪，需要舆论正确引导，稳定市场环境。据李邵华介绍，今年1-2月，因芯片短缺问题，国内整车生产企业减产5%-8%。他

封面故事 | 算法战争，车用芯片的下一道“地平线”

模式改变，从卖车到卖“迭代” 2020年，全球汽车产业首次爆发芯片“断供”危机，一家名为地平线的中国芯片企业却迎来首次“上车”，成为继Mobileye和Nvidia后，第三个实现汽车智能芯片前装量产的AI芯片公司，也成为首个经过量产验证的中国车规级智能芯片供应商。如今，地平线已与包括长安汽车、上汽集团、奥迪等传统车企巨头，以及理想汽车等新造车势力，达成在智能座舱与自动驾驶等领域的多层次深入合

车企观察 | 三元锂电池包的安全新解

挑战针刺不起火一根钢针检验了三元锂电池包的安全新答案。近日，广汽埃安正式发布弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”），宣告在行业内首次实现了三元锂电池整包针刺不起火。发布当日，广汽埃安用视频全面展现了试验过程。热事故信号发出5分钟后，电池包仅有短暂冒烟、无起火和爆炸现象。静置48小时后，电压降至0V，温度恢复至室温……在中国汽车技术研究中心首席专家、国家电池安全标准起草人之一刘仕强

车企观察 | 供应链观察大众Power Day后，宁德时代会是赢家吗？

提起传统车企的电动化转型，大众是绕不过的。早在201 5年，大众就决定要进行全面化转型，而且还耗巨资打造了一个纯电动的MEB平台，目前该平台的首款车型和第二款车型已经开始量产交付。与其他传统车企相比，大众集团的动作更快。在转型过程中，大众集团也认识到了动力电池供应不足和充电设施不完善的问题。2021年3月1 5日，大众举办了第一届“Power Day”（动力日）。在Power Day上，大众C

车企观察 | 5G和V2X的应用将加快自动驾驶进程

贾青超：SG代表了下一代移动通信的最新趋势，它将如何影响汽车业？ Gerd Schnutz博士：5G将填补移动通信和直接通信之间的缺口，尤其是在SG设施覆盖良好的城市地区。这将改善车辆、交通信号灯和行人之间的本地信息分布，以及更长距离的基础设施信息（如交通信息和高清地图），以引导更好的交通流。随着带宽技术的发展，车辆与车辆之间（协作V2X）先进的直接双向通信将成为可能。贾青超：作为NI合

车企观察 | ICT企业缘何盯上汽车产业？

近年来，在汽车产业内的人都有一种感觉，似乎BBA（奔驰、宝马、奥迪）不吃香了，现在追捧的豪华品牌是特斯拉、蔚来等新势力企业。实际上，不只是BBA，丰田、大众、通用、福特等这些老牌汽车制造商的市值都远不如特斯拉、蔚来高。老牌车企积累百余年的口碑和品牌，被投资者无视掉了，这是为什么？中国汽车工业协会秘书长助理王耀道出了其中缘由：汽车产业的价值逻辑已经发生了巨大变化，汽车产业百年来的发展逻辑

车企观察 | 行业报追2020年中国汽车平行进口行业分析

2020年汽车平行进口行业发展概况随着新冠肺炎疫情的全球性蔓延，全球汽车产业发展面临巨大困难，中国进口汽车市场同时面临产品供应不足和需求不振双重压力。2020年，我国进口汽车93.3万辆，同比下降11.4%，近10年以来首次跌至100万辆以内。受新冠肺炎疫情、排放标准升级等因素影响，平行进口汽车市场降幅尤为明显。2020年，我国平行进口汽车共进口7.8万辆，同比下降49.8%，占汽车进口总

全球视野 | 看跨国军团碳中和放大招儿

大众：2050年前实现全面碳中和对大众汽车集团（中国）而言，共塑低碳未来是他们全球战略的核心，集团致力于在2050年之前通过全产品生命周期的碳减排实现碳中和愿景。这意味着，大众中国将碳中和的达标时间，比国内规划提前了整整10年。公司规划中，电动化攻势已成为大众汽车实现碳中和目标的核心战略。目前，大众汽车集团（中国）已推出两款本土化生产的纯电动ID.车型。2020年至2024年期间，大众中国

全球视野 | 欧盟碳排放法规加严，大众和捷豹路虎未达标

欧盟（2020年含英国）在2020年1月以逐步导入（Phase-in）的方式，将行业整体针对乘用车的CO2排放量标准值从130g/km加强至95g/km，多数主要制造商均达到了标准值（根据各厂商的平均整车重量确定）。背景原因在于通过扩充电动车产品阵容，以及德法等国实施电动车购车扶持政策，BEV和PHEV市场规模有所扩大。不过，大众集团与捷豹路虎Oaguar Land Rover）未达标。大众集团原

全球视野 | 美国政权交替将为汽车产业带来什么？

美国民主党拜登政权2021年1月20日开始上台执政。本次政权交替以后，不仅贸易层面将更重视国际协调，环境政策也将向重返《巴黎协定>等强化法规的方向大幅转换。尤其是，转换环境法规方针将使汽车产业不得不改变研发和设备投资等事业战略，其影响将较为深远。那么，本次政权交替将会给汽车产业带来怎样的变化呢？截至2021年1月，拜登政权已研讨再追加2万亿美元用于经济对策，其中将包括有关环境政策

全球视野 | 柬埔寨：二手车天堂

柬埔寨是中国推动“一带一路”建设的重要国家，近年来消费者对汽车的需求也不断增加，加之税费原因，导致消费者对新车望而却步，二手车占据9成市场份额，被称为“二手车天堂”，是我国二手车出口的理想目标国市场。柬埔寨201 8年汽车保有量约180万辆，千人汽车拥有量21辆左右，每年进口汽车约6万辆，其中90%为二手车，新车只占10%。柬埔寨人喜欢二手，主要是因为新车进口税高达车价的122.75%，而豪华

数据洞察 | 2月汽车产销同比增长三倍以上

2021年1-2月，中国经济运行延续了去年二季度以来稳定恢复的态势，市场消费总体活跃，汽车产业延续较好的发展态势。由于2020年2月基数偏低，因此各类车型产销同比均在今年2月呈现出大幅增长的状态。 2月汽车产量达150.3万辆，同比增长418.9% 据中汽协会统计数据显示，2021年2月，汽车产量环比依然呈现一定下降，但同比保持高速增长。当月汽车产量达到150.3万辆，环比下降37.1%，同比

数据洞察 | 2月乘用车产销同比增速均超400%

随着疫情形势趋缓后社会经济回暖速度较快，以及受去年基数水平较低的影响，2021年2月乘用车市场出现大幅增长，当月产销同比增速高于行业总体，但对比2019年和2018年的数据，产销仍然出现下降，说明市场消费继续处于恢复之中。 2月乘用车产量达116.2万辆，同比增长4.8倍据中汽协会统计数据显示，2021年2月，乘用车产量环比依然下降，同比呈迅猛增长。当月产量达到116.2万辆，环比下降39.

数据洞察 | 2月商用车及细分领域产销同比全线上扬

2021年，商用车领域依然延续了去年良好的发展态势。受2020年基数较低因素的支撑，今年2月商用车产销两旺，前两个月累计产销增速均高过行业总体水平，其中货车、客车同比均呈现较大幅度的增长。尤其是重型货车2月产销分别完成14.4万辆和11.8万辆，继续刷新当月历史记录，且数量超过轻型货车。 2月商用车产量达34.0万辆，同比增长280.8% 据中汽协会统计数据显示，2021年2月，商用车产量

数据洞察 | 2月新能源汽车产销同比涨5倍以上

进入2021年以来，“疫情”成为影响车市起伏的关键因素，而新能源汽车产业延续了去年下半年较好的发展态势。今年2月，新能源汽车产销虽然环比依然下降，但同比继续保持迅猛增长，而上年同期受疫情影响基数偏低以及当前市场需求持续向好是促成2月大幅上涨的主要因素。 2月新能源汽车产量同比增长7倍多据中汽协会统计数据显示，2021年2月，新能源汽车产量完成12.4万辆，环比下降36.2%，同比增长7.2倍

数据洞察 | 2月汽车出口超10万辆

近期海外车市随着疫情影响减弱而逐步恢复，为此我国汽车出口市场表现较为强劲。据中汽协会统计数据显示，2月，汽车企业出口10.5万辆，环比下降12.5%，同比增长1.3倍;1-2月，汽车企业累计出口22.4万辆，同比增长97.8%。车型特征：2月细分领域出口同比均快速增长从车型特征来看，2021年2月，乘用车出口7.7万辆，环比下降15.7%，同比增长1.2倍，占汽车当月出口总量的73.7%，

数据洞察 | 1月全国二手车市场交易量超143万辆

2021年1月，全国二手车市场交易量143.16万辆，交易量环比下降16.18%，月度同比增长45.37%。 2020年1月份局部地区疫情影响开始显现，一定程度影响了当月交易情况，受到春节与疫情的双重影响，2020年1月份二手车交易量仅为98万辆，低于前两年的历史同期水平。参考了2019年同期数据，2021年1月较2019年1月增长19.52%，增速较为明显。（见图表1）交易车辆使用年

数据洞察 | 2月我国动力电池装车量5. 6GWh

产量：2月动力电池产量9.5GWh，增长948.1% 产量数据显示，2021年2月，我国动力电池产量共计9.5GWh，同比增长948.1%，环比下降21.6%。其中，三元电池产量5.1GWh，占总产量54.2%，同比增长1006.5%，环比下降25.2%;磷酸铁锂电池产量4.3GWh，占总产量45.7%，同比增长884.4%，环比下降16.8%。从2021年1-2月的累计情况来看，我

数据洞察 | 我国充电基础设施累计超175万台

充电桩保有量：截至2月公共充电桩83.7万台 2021年1-2月，我国充电基础设施增量为3万台，公共充电基础设施增量同比增长100.8%，其中随车配建充电设施增量持续上升，同比增长322.9%。其中，2021年2月比1月公共充电桩增加2.6万台，2月同比增长57.6%。截至2021年2月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩83.7万台，其中交流充电桩48.8万台，直流充电桩34.9万

数据洞察 | 2月国际车市

美国：新车销量121.6万辆，同比下降12.1% 美国商务部经济分析局数据显示，2021年2月，美国汽车销量为121.6万辆，同比下降12.1%。2021年1-2月，美国汽车销量累计达234.6万辆，同比下降8.1%。分主要车型来看，轻型车销量为118.1万辆，同比下降12.6%;重型卡车销量为3.6万辆，同比增长7.9%。轻型车中，轿车销量为25.7万辆，同比下降26.0%;轻型卡车销量为