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2023年03期

刊首语 | 商用车产业未来发展思考

2020年在多项利好因素拉动下，商用车市场销量呈爆发式增长，全年销量超过500万辆，增量超过80万辆。2021年，国六标准实施，受国五车型性价比、使用经济性更突出等影响，加之需求提前透支，叠加下半年经济增速放缓，物流行业车辆饱和，新车需求低于预期，商用车销量开始下滑。2022年商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比下降30%。目前商用车产销低位运行态势仍未明显改善。现阶段商用车市场

热点追踪 | 车圈迎调岗热潮，多家车企登台拜将

时间紧，任务重。2023年伊始，众多车企在人事方面的抢先布局预示着今年的竞争会尤为激烈，而人才的流向也显示了各家企业迫切的发展需求。车企之间的人事变动每年都有，但今年却显得格外热闹。据《汽车纵横》记者不完全统计，进入2023年，包括跨国车企、自主品牌与造车新势力在内的多家车企在短短2个月，已有数十位高管的职位发生变动。比如，2023年2月14日，阿维塔科技宣布，陈卓正式担任阿维塔科技高级执

热点追踪 | 从车企销量目标看2023年车市预期

从国内多家车企发布的2023年度销量目标来看，企业层面对于2023年的发展仍然保持着较高的信心和预期，尤其是对新能源汽车市场寄予了厚望。集团企业保守，新品牌激进 2023年伊始，部分车企相继发布了本年度的销量目标。据汽车纵横全媒体不完全统计，截止目前共有20家车企或品牌对外公布了2023年度的销量目标（部分为预估）。其中，以一汽、上汽、东风为代表的集团企业共有5家，以吉利、长城、比亚迪为代表

热点追踪 | 雷诺-日产联盟再“携手”

这一对在“戈恩时代”促成的联盟伙伴在经历漫长内耗后，终于相对平等地坐在一起，帮助彼此在瞬息万变的全球汽车市场中转型、创新、走向复兴。在雷诺-日产联盟前董事会主席卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）雄心勃勃的预想里，他所掌管的联盟相距全球最大规模车企的位置并不遥远：2017年，这个联盟实现了1060万辆的全球销量，相比当年第一的大众集团仅有13万辆的差距。联盟内部则通过对工厂联合、产品平台与

热点追踪 | 五年逆袭，中国激光雷达打赢“翻身仗”

在中国激光雷达产业迅速崛起之时，一大片海外激光雷达企业却纷纷倒下。我国在激光雷达领域的话语权已不可同日而语。 2022年年底，国家商务部发布《中国禁止出口限制出口技术目录》征求意见稿，拟将激光雷达系统——车载激光探测及测距系统技术加入“禁止或限制出口”名单。征求意见稿一经曝光，便将业内视线聚焦在激光雷达之上。车载激光探测及测距系统技术是当前全球智能汽车领域，针对高级别自动驾驶技术研究的核心硬

纵横财经 | 通用汽车AB面

燃油车时代，中国市场对它很重要，但没有那么重要。对于正在建设本土供应链的通用汽车而言，中国的新能源和智能车市场的活力无法忽视。 2022年，通用汽车（NYSE： GM）在全球共卖出了593.9万辆新车，是美国第一大、全球第五大的车企。中美两大市场，通用一冷一热——在美国，通用卖出了227万辆车，销量增长2.5%，和全行业8%的衰退对比鲜明，超过丰田汽车重新夺回美国销量最大车企的位置；但在中国

中汽协之声 | 中汽协会发布车用操作系统开源计划

借助开源平台，共同打造中国标准，共谋智能网联汽车软件系统中国方案。 2月18日，中国汽车工业协会软件分会（以下简称“软件分会”）发布中国车用操作系统开源计划（以下简称“开源计划”）。普华基础软件积极响应，并作为开源计划核心发起单位之一，联合软件分会成员单位一汽、东风、长安、中汽创智、中电科32所、西部智联、地平线、芯驰、先进操作系统创新中心、电子科技大学等企业和高校，结成开源共建伙伴，实施开源计

中汽协之声 | 中国商用车出口逆市大涨，全球化步伐加快

堤内损失堤外补。我国商用车市场2022年在国内销量大跌31.2%的背景下，海外出口市场却实现了逆市上扬，大幅增长44.9%。连续两年的强势增长，标志着中国商用车产业正迈入全球化发展新阶段。商用车出口逆市大涨，再创历史新高据中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年，国内商用车销量为330万辆，同比下降31.2%，该销量为14年以来的新低，增速则创历年新低。但与之形成鲜明对比的是，海外市场表

中汽协之声 | 中汽协会与北京汽博馆签署战略合作协议

中国汽车工业协会与北京汽车博物馆达成全新战略合作，将在新能源汽车发展、品牌展示、行业会议、汽车文化等各方面开展合作，携手为中国汽车产业发展贡献力量。 2023年2月20日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）与北京汽车博物馆（以下简称“汽博馆”）在京签署战略合作协议。活动同期，还举办了“中国新能源汽车展示体验基地”揭牌仪式、央视网《看见中国汽车》专题片入驻仪式，以及参观北京汽车博物馆等现场活动

中汽协之声 | CB20二届二次工作会议成功召开

强基向上，聚力行远。中国汽车行业正处于向高质量、全球化发展转型的关键节点，中国汽车品牌互助共进正成为当下主旋律。 2023年2月24日，中国汽车企业首席品牌官联席会（CB20）二届二次工作会议在杭州举行。本次会议完成了2022年度工作报告、2023年度工作计划、品牌官分享、内部研讨等联席会工作事宜。中国汽车工业协会副秘书长、CB20主理人柳燕，CB20轮值主席陈卓以及中国汽车企业首席品牌官联席会

中汽协之声 | “看见中国汽车”品牌巡礼全国行吉利站举办

全面向新，一起向上。从时代的中国汽车，到中国汽车的时代，中国车企新一轮集体冲“高”行动如火如荼。 2月23日，2023“看见中国汽车”品牌巡礼全国行首站吉利站在杭州开幕。本次活动以“智能电动依然吉利”为主题，吉利汽车发布了银河新能源战略，并全球首发银河L7。工信部、中汽协会、吉利汽车集团领导及行业媒体等齐聚杭州亚运会主场馆，共同见证以吉利汽车为代表的中国汽车品牌借势电动化、智能化新赛道，向中高

中汽协之声 | 我国汽车出口形势分析及建议

经过多年国际化探索，中国车企正从传统贸易模式向海外事业发展模式转型，部分领先企业已在海外重点市场建立了比较完善的属地化营销机构。这将助力中国汽车品牌和产品走出去、走进去和走上去。 2020年以来，尽管受到疫情冲击，我国出口却呈现快速增长势头。2021年，中国汽车出口201.5万辆，同比翻了一番，实现历史性突破。2022年以来，我国汽车出口总体延续了快速增长势头。据中国汽车工业协会数据，2022年

中汽协之声 | 抓住关键窗口期，加快动力电池回收布局

动力电池回收作为新能源汽车全产业链上的最后一块拼图，世界主要汽车生产大国都非常重视。我国新能源汽车处于全球领先地位，要把这种优势转化为解决动力电池回收问题的技术优势和产业优势。近年我国新能源汽车销量高速增长，从2015年的33.1万辆增长至2022年的688.7万辆；动力电池装机量也迅速攀升，从2015年的16.5GWh增长至2022年的294.6GWh，增长了近17倍。然而动力电池并不像传统

封面故事 | 抢位战：新能源车市内卷潮起

2023年“国补”正式退出，进入后补贴时代；价格战烽烟四起，品牌向上纷纷发力，新能源汽车市场内卷加剧，开启了新一轮市场争夺战。对新能源汽车企业而言，这既是一场抢位战，也是一场淘汰赛。考验汽车企业发展耐力和韧性的新时代来临。

封面故事 | 新能源车市抢位战序幕拉开

新能源汽车市场开始进入后补贴时代。车企正身不由己地陷入从价格战到淘汰赛的系统化“内卷”中。没有选择，车企应扬长避短地做足应战准备，以便在这场耐久战中笑到最后。 2023年以来，新能源汽车市场“烽烟”四起。在国内，“国补”正式退出、降价和涨价潮起、车企纷纷进军高端市场等；在国外，欧洲议会通过《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车等

封面故事 | 专访叶盛基：新能源车发展正处关口阶段

我国新能源汽车产业市场化还没有到“断奶”的时候。我们上半场赢了，但下半场竞争才刚开始，并没有到稳坐钓鱼台的时候，跨国车企的爆发力不容小觑，所以我们后续发展不能掉以轻心，否则随时有可能被赶超。过去一段时间以来，新能源汽车一直成为我国汽车市场增长的强劲动力，呈现持续爆发式增长态势。我国新能源汽车2022年销售688.7万辆，同比增长93.4%，但2023年1月只销售40.8万辆，环比下降49.9%

封面故事 | 技术内卷正重构新能源汽车市场格局

汽车市场洗牌加速，行业掀起技术内卷。在技术多线并行发展的趋势下，中国新能源汽车能否走向更加美好的未来？近年来，随着“新四化”的深入变革，汽车正在从简单的代步工具向智能化移动终端转变。如今，席卷整个汽车行业的技术内卷已然形成，不仅是新势力车企，就连传统车企也在通过内部孵化或者合作共研的方式加速补齐短板，不断缩小着与新势力车企在电动化与智能化上的差距。城市NOA正在成为市场竞争高地中汽协统

封面故事 | 补贴和碳税让全球新能源车市竞争更复杂

各区域市场的不同新能源汽车税收补贴政策在明，潜在的低碳市场准入机制在暗，明暗交错间，全球新能源汽车市场竞争其实很复杂。 2022 年，全球新能源汽车销量达到 1082.4 万辆，同比增长 61.6%。在此背景下，多数车企将自身的 2023 年发展规划锚定新能源产品、技术、品牌和服务，令行业竞争局面即将在多个区域市场轮番上演。不过，纵观各主要市场区域，新能源汽车税收补贴和碳交易机制等政策因素，依旧

车企观察 | 2023年，极氪能否“狂飙”

2023年，极氪要做三件大事：一是美股上市，二是登陆欧洲，三是销量翻番。 2023年初，一部名为《狂飙》的电视剧在全网热播。作为今年的第一部爆款剧集，《狂飙》不仅获得了豆瓣9.1分的高分，还在互联网上引发了近百亿参与量的话题讨论，几度登上热搜。车企有没有可能像《狂飙》一样爆红？在新能源汽车快速普及的当下，极氪正跃跃欲试。过去几年，受一系列新能源利好政策和消费升级的影响，国内各大车企开始在

车企观察 | 变局已至，还有多少时间留给福特？

一面是北美市场的大红大紫，一面是中国市场的处处遇冷。更福特还是更中国？留给福特思考的时间真的不多了！ 2023年2月3日，福特汽车发布了2022年财报。从数据上来看，2022年，福特全球累计销量达423万量，同比增长7.33%，在欧洲，北美和南美均实现了销量和利润的双增长，其中，北美市场所带来的利润更占到了福特汽车业务板块全部利润的94.6%，表现相当亮眼。然而，北美市场卖得多火热，福特汽车在中

供应链观察 | 动力电池出海按下“快进键”

“出海”已经成为中国动力电池产业绕不开的关键词，火力全开的中国动力电池企业势必将拿下这一领域的话语权。日前，TrendForce 集邦咨询发布报告称，2022 年全球新能源车销售量约 1065 万辆，同比增长 63.6%。作为新能源汽车最重要的零部件，动力电池出货量也在节节攀升。数据显示，2022年全球新能源汽车动力电池装机量517.9GWh，同比增长71.8%。中国企业表现亮眼，持续保持

供应链观察 | 汽车业务撑起半导体厂商

对半导体厂商而言，2022年的日子并不好过，行业衰退不期而至，个人消费电子和数据中心等计算、通信领域相关业务整体遇冷。好在低迷市场形势中仍不失亮点，多家半导体厂商的汽车业务需求高涨。供过于求、客户砍单、芯片价格暴跌，市场疲软造成的库存压力正引发价值1600亿美元的存储芯片产业遭遇历史性冲击，令已步入下行震荡周期的半导体全行业“雪上加霜”。与此同时，随着汽车产品中半导体应用愈加广泛，越来越多“玩

行业报道 | 从0到1，钠离子电池时代开启

随着各方在钠离子电池领域的投入以及钠离子行业标准的制定，钠电池技术及材料逐步具备产业化的可能，而属于钠离子电池的时代大门正在快速打开。 2022年，锂电池原材料犹如坐上火箭，一路“狂飙”。高企的锂电池原材料价格，成为动力电池厂商以及整车企业的不可承受之重。在此背景下，沉寂多年的钠离子电池终于等来发展风口。其实，早在上世纪70年代，人们对钠离子电池的研发已经开始。相较锂离子电池，钠离子电池具有

行业报道 | ChatGPT如何推动智能网联商用车一路狂飙

近期，一款名为ChatGPT的人工智能聊天机器人一经推出便火爆全球，甚至掀起新一轮人工智能技术热潮。已经驶入发展快车道的智能网联商用车，能否在它的加持下升级为“狂飙”模式？哪些机会值得关注？尽管身负市场、双碳、转型升级等重重压力，但已被注入发展新动能的商用车行业在多个细分领域快速成长。作为新技术落地应用的先行官，近年来商用车在智能网联方面稳步前进，迈出转型升级的关键一步。业内普遍认为，实现高阶

全球视野 | 印度汽车市场是“黄金乐土”吗？

“狂飙”的新售汽车增量结合远低于各主要区域市场的新能源汽车占比，如此反差呈现，令对印度市场前景“含金量”的讨论声音渐起。对跨国车企而言，印度的产业“土壤环境”还有待观望。用时四年，印度市场的汽车新售规模排名再进一位。印度汽车制造商协会（SIAM）数据显示，该国2022年新车销量（狭义范围内乘用车和商用车总量，其他统计种类不计入）为472.5万辆，同比增长25.7%，首次超越日本，成为仅次于中国

数据洞察 | 2023年1月汽车产销同比降幅超三成

去年我国车市继续实现增长，对稳定整体消费发挥了重要作用。2023年，随着经济恢复、政策加持、消费信心提振等因素促进，我国汽车市场有望保持增长势头。受春节假期的影响，1月份整体有效生产经营时间相对减少，销量潜力未得到充足释放。加之，传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴政策退出，年末厂商冲量效应，造成部分消费需求提前透支，正因如此，2023年首月我国汽车市场未能迎来“开门红”。 1月汽车产销

数据洞察 | 2023年1月乘用车产销呈现明显下滑态势

由于春节假期、补贴取消、消费透支等因素综合制约，2023年开局乘用车市场产销遭遇大幅下滑局面，但随着多地促消费政策陆续出台，后市有望快速回暖。 2023年元月份，乘用车市场受部分消费提前透支、传统燃油车购置税优惠政策及新能源汽车补贴政策退出影响，加之当月适逢我国春节假期，生产经营时间较正常月份有所减少，整体产销明显下滑。而市场需求不足，消费恢复迟缓，预计一季度乘用车市场仍将面临较大压力。 1月

数据洞察 | 2023年1月商用车市场仍处于低位运行态势

2022年以来，商用车市场承压明显，持续低位徘徊。但随着我国经济运行回温向好、货运市场持续复苏、基建投资步调加快等利好因素出现，商用车后市有望逐步走出低谷。进入2023年1月，因春节假期及部分消费需求提前透支，再加上企业节后复工较晚，市场需求也需时日恢复，当月商用车终端表现持续低迷，产销低位运行态势依旧未明显改善。中汽协预计，2023年国内商用车销量有望达到380万辆，同比增长15%。 1月

数据洞察 | 2023年1月新能源汽车产销同比双双下降

近几年，国内新能源汽车市场迅速崛起，成为重要的消费热点。但面临政策变化、产品竞争加剧、技术迭代突破等复杂因素，2023年将是我国新能源汽车市场竞争格局重塑的关键之年。 2023年首月，恰逢春节传统假期，在汽车整体市场增长疲软的大背景下，随着新能源汽车补贴政策退坡，叠加市场价格波动明显等因素影响，表现一直不错的新能源汽车市场开局“遇冷”，当月产销未能保持去年高增长的势头。 1月新能源汽车产销同比

数据洞察 | 中国新能源汽车2022年销量图鉴

2022年是我国新能源汽车大爆发的一年，市场规模和渗透率都创下历史新高。尽管如此，区域发展的不均衡仍导致市场潜力尚未得到充分挖掘，广袤的东北和西北地区还在等着我们去开发。根据来自保监会机动车交强险的上险数据统计，2022年全年，国内31个省份的新能源乘用车合计上险量为523.31万辆，这比2021年的290.34万辆大幅增长了80.24%，近乎翻倍。其中，纯电动乘用车上险量为397.44万辆，

数据洞察 | 2023年1月我国汽车出口突破30万辆

随着中国制造的竞争力逐渐提升，我国汽车出口已经步入新阶段。但在俄乌冲突、全球经济波动、贸易摩擦等因素叠加影响下，2023年中国汽车出口将面临挑战。自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，出口成为拉动我国汽车工业增长的重要推动力。2023年首月，在乘用车产销下降，商用车仍处于低位运行的背景下，汽车出口迎来“开门红”，再度成为车市亮点。中汽协预计，今年我国汽

数据洞察 | 2023年1月二手乘用车市场分析

为激发二手车市场发展潜能，近年来二手车市场利好政策频出，包括跨省通办、取消限迁等多项利好政策释放，为二手车市场发展提供信心和保障。整体市场交易特征月度交易走势：在政策和市场的双重利好作用下，二手车交易量持续走高。一方面，受利好二手车市场政策因素推动，二手车市场流通活跃度提升；另一方面，防疫政策松绑，生产经营活动恢复正常，客流量逐渐改善修复，居民消费信心明显提振，市场活力大幅提升，二手车市场

数据洞察 | 2023年1月我国动力电池装车量16.1GWh

我国动力电池厂商的数量从此前巅峰时期的150余家，一路减少到如今的35家，留给新进玩家的机会几乎已经没有。头部企业宁德时代和比亚迪的合计市占率高达79%，长期占据绝对份额。 2023年2月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2023年1月份我国动力电池产量、装车量和出口量数据。受春节因素影响，其中产量下降5.0%，装车量下降0.3%。值得一提的是，在1月份出口到海外市场的7.9GWh动

数据洞察 | 截至2023年1月充电设施累计541.1万台

目前，我国充电基础设施发展仍存在公共充电设施布局不合理、部分居民小区建桩难充电难、充电市场运行不规范、设施维护不到位等问题，未来还需持续优化充电网络规划布局。 2023年2月10日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了2023年1月份我国充电基础设施保有量数据。截至2023年1月底，全国充电基础设施累计数量为541.1万台，同比增长98.2%。截至1月公共充电桩保有量183.9万台 20

数据洞察 | 2023年1月全球多数国家汽车销量同比增长

全球主要汽车市场发布的销量数据显示，2023年1月，全球整体汽车产销压力得到一定缓解，在欧洲五大主流车市中，四大车市的销量较去年同期有所增长。美国：新车销量106.7万辆，同比增长4.3% 根据美国商务部经济分析局发布的汽车销量统计数据显示，2023年1月，美国汽车销量完成106.7万辆，同比增长4.3%。 2023年1月，分主要车型来看，轻型车销量为103.3万辆，同比增长4.2%；重型